İMOs Corlu Train Disaster Report kunngjort

Rapporten utarbeidet av TMMOB Chamber of Civil Engineers angående togulykken som drepte 25 mennesker i Tekirdag's Çorlu-distrikt ble fullført. I rapporten, som ble kalt "Regn er ikke skyldige i hendelsen", ble det understreket at det var fliser og marmorstykker i kulvertfyllingen av den fornyede jernbanelinjen, og at fyllingen ikke ble dannet i følge teknikken.

I rapporten utarbeidet av TMMOB Chamber of Civil Engineers angående togulykken som skjedde i Çorlu 8. juli og drepte 25 mennesker og skadet 317 mennesker, “Regn er ikke skyldige i denne hendelsen. "De som gjør det, de som har gjort og ikke fører tilsyn med bygningene som ble bygget" ble gitt.

I rapporten om velting av 5 vogner, ”mekanikerne som følte en kraftig risting, bremset raskt. "Hvis ikke bremsene ble presset, kunne toget fortsette uten sporing."

Rapport sammendrag:
Myndighetene, som de gjør etter hver katastrofe, glemmer essensen i saken og bestemmer i henhold til resultatet! Årsakene til katastrofene som oppstår etter hver katastrofe, ikke konsekvensene blir vektlagt. Årsaken og virkningen forholdet er dessverre ikke tatt i betraktning!

Man ser at jernbanelinjen går gjennom jordbruksland. Der jordbruksarealet passerer, blir bæreevnen til bakken svak. På fotografiene ser man at ballast og nedre ballastlag har mistet sin funksjon på grunn av utilstrekkelighet og til og med forsvunnet i det naturlige bakken. Teknisk kalles dette stoppet svelging av ballast.

Informasjonen om kollaps, kollaps og glidning og utslipp av jernbanelinjen ble ikke tatt i betraktning. Vi vil også sørge for at nødvendig vedlikehold og kontroll ikke blir utført med tanke på regn og at denne kjelen ikke skal kobles til de siste regnene!

Ikke skyldig regn! Utbyggerne, utbyggerne og de som ikke inspiserer strukturene som er bygget.

Som sivilingeniørkammer vil vi uttrykke vår medfølelse med de pårørende til innbyggerne som mistet livet og de sårede og til nødheling.

Uhell eller ulykker med jernbane er ikke veldig vanlig. Det har tatt sin plass blant transporttypene i jernbanesikkerhetsrangeringen. Denne bestemmelsen, som kan spre seg over hele verden, er ikke et resultat av spontane prosesser; Sammen med sikkerhetspotensialet i kjernen av jernbanetransport er det et forventet resultat at alle jernbanekomponenter som helhet blir overvåket og vedlikeholdt med en viss (tradisjonell) forståelse av disiplin. Shinkansen, verdens første høyhastighetstog som forbinder byene Tokyo-Osaka i Japan i 1964 km / t ved 200, er en jernbane som har klart å betjene uten uhell.

Jernbanen er trygg, men det som gjør den trygg er sikkerhetsforståelsen til de som kjører systemet i bakgrunnen. Myndighetene som har ansvaret for transporttjenester i de fleste utviklede land deler åpent sine gjennomgangs- og evalueringsrapporter om jernbanehendelser / ulykker i sine land. Denne tilnærmingen er et produkt av sikkerhetsforståelsen som tjener til å styrke jernbanesikkerhet (og pålitelighet). Ulykkeshendelser / ulykker skjer av forklarende grunner og er lærerike for leksjonene og tiltakene som må tas for ikke å gjenta. En av hovedoppgavene til de ansvarlige for jernbanetransport, som er en offentlig tjeneste, er å evaluere jernbanehendelser / ulykker på en transparent og objektiv måte, dele funnene med publikum og å bestemme og iverksette tiltak for å forhindre at lignende gjentar seg.

Tyrkia I 2013 Lov om liberalisering av Jernbanetransport trådte i kraft. I henhold til denne loven, mens Generaldirektoratet for TCDD Operations holdes ansvarlig for jernbaneinfrastruktur, er TCDD Taşımacılık A.Ş. etter loven. Disse ordningene ble gjort i fortsettelse av personellreduksjonspraksis som ble igangsatt i jernbanene i tidligere år. Med den nye loven er de organisatoriske komponentene ved jernbanetransport og forholdene mellom dem i stor grad omdefinert og etablert. I denne prosessen observeres det at hundrevis av års kunnskap om bedriften og mange av erfaringene til ansatte er kastet bort.

Institusjoner er like sterke som harmonien mellom enhetene som utgjør den og relasjonene mellom dem, og følelsen av å høre til de ansatte som bringer det til liv. Den gylne regelen som gjelder for alle andre institusjoner, gjelder også TCDD: å gjøre meritbaserte oppdrag, å overholde universelle kriterier for fornuft og samvittighet i beslutninger og praksis. Jernbaner bør sikres at de er stolte og glade for å betjene sine ansatte. Ansvaret for å undersøke negativitetene i sammenheng med årsak og virkning og dele resultatene med offentligheten på en transparent måte bør oppfylles med følsomhet som et krav for å utføre offentlig tjeneste.

8 Avsporing av persontoget i Çorlu juli avslørte svakhetene og mangelen på tilsyn med jernbaneinfrastrukturen.

Kortsiktig kraftig regn i dagene før hendelsen i regionen, bør betraktes som et viktig tegn for å øke kontrollen med vei- og infrastrukturanlegg; det ser imidlertid ut til at disse dataene ikke er evaluert tilstrekkelig.

• I forgrunnen påvirket ikke den overfylte kulverten i forgrunnen direkte avsporingen av toget og fikk den tunge bremsingen av trenerne til å gjøre rask bremsing. Hvis toget bremser normalt eller ikke bruker bremsene, er det sannsynlig at det fortsetter på vei uten avsporing.
• I spesielle tilfeller er seriebremsen som brukes for å stoppe toget på korte avstander, en av togets bremsefunksjoner. Selv om det av sikkerhetsmessige årsaker ikke anbefales å bruke det i buede deler (svinger), er det OK å bruke på høyre deler av veien. Serielle bremser påført på jernbanelinjer hvis infrastruktur og påbygg ikke er i god nok stand, kan forårsake forskjellige geometriske forvrengninger som for eksempel spenne i overbygning. Når det gjelder Çorlu, anses det at toget sporer fordi den påførte bremsen fører til spenning på skinnene.
• Etter hendelsen ble det observert at reparasjonsarbeidene som ble utført på kulvertfyllet og linjeavsnittet etter kulverten ikke ble utført i henhold til teknikken. Under disse omstendighetene er det uunngåelig at lignende hendelser finner sted på samme sted.

Klikk her for hele rapporten.