Faktisk ... Som ryggraden i offentlig transport, ser jernbanesystemet ut til å være den viktigste løsningen for byer som Bursa som vokser fra øst til vest.
Men ...
Jernbanesystemer har også sine egne kategorier. Som lysbanesystemet i Bursaray, som en T-bane, en trikk eller til og med et pendeltog.
Disse er ...
Det bestemmes av mulighetsberegningene som er gjort i henhold til passasjertettheten, eller anbefalt til de lokale myndighetene.
Vi husker også ...
På begynnelsen av 90-årene, i den sene Teoman Özalp-perioden, noen ganger dagens underjordiske, noen ganger over bakken, ble Bursaray planlagt som en samlerrute linje sør for Merinos-Acemler-motorveien.
Da Erdem Saker ble valgt på 1994, tok han en slik linje midt på gaten fordi den ville blokkere alle gater og veier fra nabolagene mellom Kültürpark og Acemler og bli til en blindvei.
Kommunens budsjett for den dagen var ikke nok til å bygge underjordiske t-bane. Søknaden varte på veiene til Mudanya og Izmir. Den samme situasjonen fant sted i Ankara Road.
Men ...
Bildet brakt av økonomiske forhold delte Bursa fra øst til vest, kuttet nord-solforbindelsen til byen og gjorde svingene vanskelig.
Det samme problemet gjelder T2-linjen, som for tiden er under bygging på Istanbul Street. Også der ble forbindelsen mellom øst og vest for veien brutt, svingene ble vanskelige, og nye overganger trengtes.
Her ...
President Recep Tayyip Erdoğan ga en vurdering av lettbaneprosjektene vi har sett i Bursa, men vi vet at de er laget av desperasjon.
Eller heller Daha
President Erdoğan på AK-partiets provins- og ordførermøte forrige uke introduserte en ny strategi som uttrykker sitt perspektiv på bytransportsystemer og satte et nytt mål for kommunene:
”Letbane deler byer når det går over bakken. Ikke bygg et lettbanesystem som deler byer lenger. "
Forslaget hans var:
Anız Hvis du skal gjøre all den underjordiske t-banen, eller løse problemet med transport med en lavere metrobus. Kaynak (Kilde: Ahmet Emin Yılmaz - event)
Vær den første til å kommentere