Hvem har signatur under Marmarays sovevogner?

Hvem har signatur under Marmarays sovevogner? : Det er det samme som gjorde vognfabrikken til et pensjonssted, forutsatt at det sydkoreanske firmaet og AKP-entreprenørene satte seg inn i vognmarkedet og overførte den innenlandske produksjonen til sine egne lommer. Personen som ga landet til den mest interessante TÜVASAŞ, la grunnlaget for Hyundai Eurotem-fabrikken, undertegnet Marmaray-anbudet og undertegnet bildekjøpsavtalen.

Gazeteduv erI følge nyheten om Önder Algedik fra; «Sist torsdag ble nyheten om en fiasko på 478 millioner euro i Marmaray rapportert til pressen. Transportminister Ahmet Arslan svarte på spørsmålet om İYİ-partileder Lütfü Türkkan og Marmarays vogner som ventet på lageret var på dagsorden. I følge rapporten var det 478 sett av 10-sett pakken, bestående av 34 sett med 5 vogner og 20 sett med 53 vogner, rådnet i lagrene.

Da spørsmålet ble diskutert, reagerte ministeren på bevegelsen og nektet nyheten på en måte. 20 sett med vogner ble åpnet i oktober 2013 da Kazlıçeşme-Ayrılık-fontenen ble åpnet.Halkalı 43 annonserte starten på settet.

En dag etter nyheten reagerte statsministeren på bevegelsen og sendte en uttalelse til pressen og avviste påstanden om at togene var råtne. I departementets erklæring ble 20-settet av vogner åpnet i oktober 2013 da Kazlıçeşme-Ayrılık-fontenen ble åpnet.Halkalı linje, 2019 satt i mars 43'den sett, de to settene er fortsatt på skinnen, og de resterende ni settene venter på et reservedel, sa han.

Som sådan viser det seg at 53-settet bare har gått siden 20, 2013-settet, som har vært i bruk for hele året, blir brukt, og 6-settet blir aldri brukt, slik at 23 millioner euro, men ikke 11 millioner euro-vogner, venter.

Det er som om bildet er dårlig, men ikke så ille. Men faktisk, hvis du ser på politikken, kan du se en 478 millioner euro-teller, ikke 113 millioner euro, ikke 2 millioner euro.

DOMESTISKE VARER, SOM VARER?

Tyrkia Wagon Industry Co. TÜVASAŞ ble etablert i 1951, har produsert vogner siden 1964, produserer, fornyer og reparerer 2 tusen 258 passasjervogner siden etableringen. Hans fabrikk ble skadet i jordskjelvet 38, og han ble såret på egen måte i mange år. Mens han håndterte sine sår, forsøkte staten å fullføre den.

Formålet med kraft er å sikre at et smalt produksjonssegment går over i hendene. Strømmen berører ikke TÜVASAŞ. Han vet at investeringer i kollektivtransport vil bli gjort og kapitaloverføringer skal gjøres fra dette markedet. TÜVASAŞs hage til det koreanske selskapet for å etablere et showanlegg. Navnet er Hyundai Eurotem A.Ş. Andelen av dette nye selskapet er 50,5-partner Hyundai Rothem. 15 aksjer er gitt til den store vognfabrikken fordi den eier landet. Resterende prosent 35 er Asaş Otomotiv, 15 prosent er TCDD og omtrent 1 prosent er Haco Group. Således går den innenlandske vognprodusenten til Korea-AKP konsortiet.

EC CONSORTIUM

Den minste partner er mer enn et lite konsulentfirma. En prosent vanlig er som salt i suppe. Hver suppe har den. Konsulentfirma både 3. Han er konsulent for Eurasia Tunnel of the Bridge og YEKA solar tender av 1000 MW. Hva alle disse prosjektene har til felles er at de kombinerer sydkoreansk kapital og selskaper som kan være nær regjeringen. Med andre ord overføres produksjonen av landet nå til lommen til en gruppe innenlandsk og utenlandsk kapital.

Vokst fra å produsere WAGON!

Arbeidet starter faktisk etter det. Når grunnlaget er lagt i 2006, sier generaldirektøren for TCDD at denne investeringen vil føre til teknologioverføring og andelen av innenlands produksjon vil øke. Hyundai Eurotem produserer ikke vogner, og produserer heller ikke vognfabrikker. Det krever bare lite montering og vedlikehold. Han tar så mange ordrer at han ikke produserer til tross for det.

MARMARAY MED VANDRING ELLER SERVING!

Hva er en god investering er at anlegget, som er plassert i vognfabrikken i 2006, deltar i Marmaray-anbudet i 2007. 10 November vinner tilbudet på 2008. 478 er ikke begrenset til en million euro virksomhet. Den ydmyke verkstedet tar over 80 milliarderjobber opp til 2014, inkludert 1,5 lokomotivarbeid, İZBAN-vognarbeid, IETTs Topkapı-Habipler-linje, Yenikapı-Hacıosman-linje, TCDD-vogner og til og med Adana's trikker. 6 er ikke en lett oppgave å få produksjonen av nesten tusen biler på et år. Vi trenger en hel fabrikk for å produsere så mye, kanskje 1000, kanskje 1500 er en arbeidstaker. Men du tror det, du har feil. Det er ingen informasjon på nettsiden, og du får se litt informasjon om 150-personen som jobber rundt.

LAND FRA WAGON FACTORY, EUROPEISK FINANSIERING

Lütfü Türkkan, som er en god parti, tok faktisk tilbake noe kjent siden 2014. Selv da hadde United Transport Union skrek at det ikke var noe prosjekt som var egnet for retur av ti vognsett, deler ble gjort og vogner ble etterlatt å rive. Så i dag er nyheten om at noen av 478 millioner vogner ligger, faktisk isbjerget. Faktisk er en milliard-dollar kapitaloverføring et elendighetsprogram. Det er et så elendig program at de europeiske pengene ble brukt til Marmaray-vognmøtet, akkurat som vognfabrikens land ble brukt til fabrikken. Dette anbudet ble gjort med finansieringen fra Den europeiske investeringsbanken. Sannsynligvis har denne gjelden en interesse, og de har betalt oss interessen ved å forsinke Marmaray og ikke kjører vognene i årevis.

Det er det samme som gjorde vognfabrikken til et pensjonssted, tillot det sørkoreanske firmaet og AKP-entreprenørene å bosette seg i vognmarkedet og overførte den innenlandske produksjonen til sine egne lommer. Personen som ga landet til den mest interessante TÜVASAŞ, la grunnlaget for Hyundai Eurotem-fabrikken, undertegnet Marmaray-anbudet og undertegnet bildekjøpsavtalen. Han er nå kandidat til borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality.

Den andre personen som signerte Marmaray vogn kontrakten er DLH daglig leder av perioden, dagens minister som besvarte dette spørsmålet!

Marmaray, som har kapasitet til å bære 150 tusen passasjerer i to retninger i timen, er bare 190 som bærer 3 tusen passasjerer per dag. Vi visste at det var for oss å bruke broen. Nå vet vi bedre hvorfor vår vognfabrik ble drept og som overførte pengene til Sør-Korea.