Den første jernbanen, som var vedvarende, ble åpnet i 1888 mellom Teheran og templet Shah-Abdol-Azim i Rey. 800 km-linjen, bygget til 9 mm spor, var hovedsakelig ment for pilegrimer, selv om flere steinbruddsgrener ble lagt til senere. Til slutt ble hesten trukket, deretter konvertert for damptransport. Den fortsatte sin virksomhet til 1952. Den opprinnelige ruten er nå parallell med linje 1 i Teheran metro.
Det var en lang pause i utviklingen av jernbanen i 1914, fra byggingen av en 146 km jernbane fra Tabriz til Jolfa, som var en del av Aserbajdsjan så vel som Russland. Den ble laget i henhold til standardmåleren (1435 mm), som de påfølgende jernbanene i landet. Imidlertid II. Ved utbruddet av andre verdenskrig var det totale jernbanenettet under 700 kilometer.
Krigstiden til Trans-Iran Railroad tredoblet nesten dette tallet, og den påfølgende utviklingen førte til et standard målenett på mer enn 10000 km i dag, under konstruksjon eller planlagt. Tyrkia og har derfor en internasjonal forbindelse til resten av Europa (om enn med Lake Van og togferger på Bosporos). I Kaukasus var det en internasjonal kobling som inkluderte den aserbajdsjanske enklave Naxchivan og utover det tegn på overgang til Armenia og Russland; dette er imidlertid foreløpig utilgjengelig. Det er foreslått en ny internasjonal forbindelse med Aserbajdsjan, ved Kaspihavet nær grensebyen Astara. Dette vil bli koblet til det eksisterende nettverket med en ny jernbane til Qazvin.
En internasjonal forbindelse med Turkmenistan i Sarakhs inkluderte også en endring av størrelsen som ble åpnet i 1996. Dette ble tenkt som en del av et potensial som førte til Kina, selv om de pågående politiske spenningene mellom Turkmenistan og Usbekistan betydde at denne veien ikke kunne realiseres. En annen forbindelse med Turkmenistan i Incheh Borun ble åpnet i 2013 som en del av en ruteplan til Kasakhstan. Det er også en kort russisk (1520 mm) sporlinje fra Turkmenistan som betjener anlegget ved Loftabad-grensen, men den har ingen direkte forbindelse med resten av det iranske nettverket.
En ny linje til Zahedan ble ferdigstilt i 2009. Dette gir et kryss i Zahedan med 84 km-linjen som tidligere var isolert til Pakistans grense. Den andre linjen er koblet til Pakistans jernbanenettverk og ble bygget på 1675mm-måleren til systemet.
I 2013 åpnet en kort (16km), men viktig linje mellom Khorramshahr (nær Abadan) og Shalamcheh på den irakiske grensen. Selv om arbeidet på den irakiske siden av grensen fortsetter, vil det til slutt koble seg til det irakiske jernbanenettet nær Basra.
I 2015 startet byggingen av en ny linje mellom hovedstaden Teheran og Khosravi nær den irakiske grensen. Åpning av linjen til Kermanshah i 2018. De resterende 263 km til Khosravi forventes å være ferdig i 2020.
En linje er under konstruksjon mellom Mashhad og Herat i Afghanistan. Den iranske delen opp til den afghanske grensen nær Khvaf er fullført; Arbeidet med jernbanen i Afghanistan fortsetter og grenseoverskridende forbindelse startet i 2016.
I 2017 ble det åpnet en ny internasjonal forbindelse mellom Astara og byen med samme navn i Aserbajdsjan. Det er en dobbel (1520 mm og 1435 mm) innstilt jernbane og vil endelig være koblet til resten av det iranske nettverket med en ny linje under bygging.
Vær den første til å kommentere