Den andre av "Common Mind Meetings for the Future of Ankara" organisert under koordinering av Ankara byråd (AKK) for å gjennomføre lobbyvirksomhet vedrørende produksjon og implementering av visjonære ideer for å føre Ankara fremover i alle felt fra handel til industri, fra turisme til transport, Ankara handelskammer. (ATO) i ATO Duatepe Service Building.
Møtet startet med åpningstalen til Gürsel Baran, styreleder for ATO, Ankara Chamber of Industry (ASO) styreleder Nurettin Özdebir og viseformann Seyit Ardıç, styreleder for Ankara Commodity Exchange (ATB), Faik Yavuz, Capital Ankara Council (BAM) Styreleder Nevzat Ceylan og visepresident Adem Can, Ankara byråd (AKK) hovedstyrets president og ATO visepresident Halil İbrahim Yılmaz, Ankara Club Association President Dr. Metin Özaslan, president i Ankara Çorum Associations Federation Hayri Çağır, visepresident i Ankara City Council (AKK) Hovedstyret Prof. Dr. Savaş Zafer Şahin, AKKs styremedlemmer Ceren Anadol og Süleyman Basa deltok.
På møtet hvor Ankara-Istanbul New Generation High Speed Train Project, fullføringen av messeområdet, åpningen av Anka Park, etableringen av Health Valley, organisasjonen av Ankara Ahi Republic Panel, uttrykte ATO-president Baran at han trengte en lobby. Baran sa: “Kanskje ingen av oss er fra Ankara her, men vi tilbrakte livet vårt her, og vi ble flere Ankara-borgere enn Ankara-folk. Vi er i en mulighet, en union som Ankara ikke har fanget på lenge. Antallet de som bekymrer seg for Ankara og bekymrer seg for Ankaras fremtid, øker. Jeg tror det vil være en stor velsignelse fra dette møtet. Med dette trekket vil vi gjøre en stor innsats for Ankara å nå det stedet det fortjener, ”sa han.
"DETTE ER ET VISJONSPROJEKT"
I sin tale startet presidenten for hovedstadsforsamlingen Nevzat Ceylan i sin tale med å si: “Vårt problem er både Ankara og vårt parti,” og ga informasjon om historien til togprosjekter i hovedstaden fra 1940-tallet til i dag. og de nye prosjektene som er planlagt for fremtiden. Ceylan bemerket at Ayaş-jernbaneprosjektet, som ble grunnlagt på 1940-tallet, ikke kunne fullføres etter at 75 prosent var fullført, og sa at det er nødvendig å handle med en sunn fornuft av hvordan prosjektet kan fullføres og evalueres. Ceylan sa at 1 million tonn Trona-mineral transporteres årlig fra Beypazarı i regionen, og sa at jernbanen kan fullføres og brukes til transport til Trona eller som en forstadslinje til Ankara, Yenikent, Ayaş, Beypazarı, Nallıhan, Göynük. Han sa at hvis den nye generasjonens høyhastighetstoglinje som skal bygges, går over Bolu-Düzce i stedet for å koble til Sakarya via Ankara, Ayaş, Güdül, Beypazarı, Nallıhan, Mudurnu eller Göynük som foreslått, vil det utvide ruten og avstanden og øke kostnadene. Ceylan sa: ”Vi snakker om en toglinje som totalt vil føre 16 millioner mennesker, med en befolkning på 6 millioner Istanbul og 22 millioner Ankara. Dette prosjektet er ikke bare de spesifiserte rutene som går gjennom Tyrkia på grunn av Ankaras bekymringer i dette prosjektet er en visjon, "sa han.
"HVIS VI LAGER ANATOLIANSKE PRODUKTER TIL EKSPORT, MÅ VI GJøre TRAINVEI-PROJEKTET KLART"
Halil İbrahim Yılmaz, nestleder i styret for ATO og styreleder i AKK, sa i sin tale: “Når vi sier 'Anatolias port til verden' for Ankara, var vår bekymring å føre produktene fra hele Anatolia til verden gjennom Ankara. For dette formålet kan vi ikke gjøre hele logistikken med fly, selvfølgelig vil vi gjøre det med tog. "Hvis vi skal gjøre alle skjønnhetene i Anatolia til eksport, må vi forberede jernbaneprosjektet som skal nå Europa fra Istanbul."
På slutten av møtet ble det besluttet å diskutere den utarbeidede rapporten med de aktuelle institusjonene og organisasjonene ved å undersøke operabilitets- og implementeringsmetodene for den ruten som ble bestemt.
Vær den første til å kommentere