Taksim Kabataş Funicular System

Entreprenør: Yapı Merkezi İnş. San. A.Ş.-Garaventa AG Joint Venture
Rute Lengde: 647 m.
Antall stasjoner: 2
Stasjoner: Taksim-Kabataş
Oppdagelsespris: 18.575.025.997.065 TL + 12.376.588,20 $ + MVA (2001 BF)
Tilbudspris: 12.895.263.538.107 TL + 9.800.159,24 $ + MVA (2001 BF)
Auksjonsdato: 22.01.2002
Kontraktsdato: 12.07.2002
Startdato: 23.08.2002
Total kostnad for arbeidet: 78.998.600 TL + MVA (i 2010-tall)
Varighet av arbeid i henhold til kontrakt: 18 måneder
Etter siste gangs forlengelse
Dato for gjennomføring: 27.03.2006
Realiseringsandel (fysisk):% 100
Første prøvekjøredato: 05.01.2006
System startdato: 29.06.2006

Konstruksjon formål med prosjektet; For å utvikle løsninger på Istanbuls transportproblemer, integrere offentlige transportsystemer, bringe jernbanesystemet sammen med sjøen, øke andelen av sjøtransport i daglige reiser, for å sikre integrering av trikk og metro, og for å bruke systemene mer effektivt, Istanbul Metro's Taksim Med stasjon Kabataş Det er en nødvendighet å installere et skinnemasseoverføringssystem mellom bryggen.

TaksimKabataş Funicular System Construction, et viktig sjøoverføringssenter med Taksim Station i Istanbul Metro Taksim- 4. Levent line, som har blitt satt i drift før. KabataşDet er byggingen av et kollektivsystem som skal gi forbindelsen mellom sjøbryggen og trikke transport i.

Med dette prosjektet, Taksim - 4. Levent (Ayazağa-Yenikapı) Metro, Taksim-Tunnel nostalgisk trikk, Taksim buss- og Dolmus-stasjoner og Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- Bağcılar) Tramway, Kabataş Ved å tilveiebringe integrasjon mellom brygge, ferge og sjøbuss, er İDO bare tilgjengelig fra flyplassen i Istanbul til Taksim Metro med et jernbanesystem og Kabataş/ Tilgang til områder der sjøtransportvogner som Beşiktaş brukes mye.

TaksimKabataş Funicular System, metroen fra Taksim til 4. Levent. Kabataş –Züyükburnu Cadde Tramway og Aksaray-Airport kombinert med lette metrolinjer. På denne måten, med utgangspunkt i 4. Levent, ble det opprettet et uavbrutt jernbanesystemnett til Atatürk lufthavn og bussterminal. Det nye systemet reduserer trafikkbelastningen til Gümüşsuyu, mens ferje og sjøbussbrygge, busslinje og trikkelinje krysser hverandre. Kabataşgjør det til et viktig overføringsnav.

Dette spesielle prosjektet, som er et av de få eksemplene i verden, og som er den andre etter 131-årene i vårt land, er en sjelden type ingeniørprosjekt og 21. Den er utstyrt med arkitektoniske design som er verdig til det 20. århundre konsept.

"Den første prøveekspedisjonen" ble avholdt 5. januar 2006 av borgmester-borgmesteren i Kadir Topbaş.Kabataş Funicular System ble avholdt torsdag 29. juni 2006 med deltakelse av vår statsminister Recep Tayyip Erdoğan, Istanbul-guvernør Muammer Güler og borgmester-borgmester i Istanbul, Kadir Topbaş. Kabataş Det ble åpnet for våre folks tjeneste med en seremoni som ble holdt foran IDO-piren. Dermed kan passasjerer som bruker Istanbul Metro, overføre til Fløibanen uten å forlate Taksim T-banestasjon og KabataşVed ankomst kan de bruke sjø- eller trikkeforbindelser. Også med sjø eller trikk KabataşPassasjerer som kommer til Istanbul kan nå Taksim og metroen fra Taksim til Ayazağa på den ene siden og buss og flyplass på den andre.

TaksimKabataş Den viktigste faktoren for å bestemme egenskapene til skinnesystemet som skal installeres i området mellom, var de maksimale skråningsverdiene siden linjen vil ligge i et veldig skrånende terreng. I dette rammeverket ble for det første effekten av hellingen på systemet undersøkt for å bestemme det best egnede systemet for linjen. Den anbefalte optimale helningen på linjen er rundt 22%. I sammenligningen som ble gjort mellom forskjellige typer skinnesystemer ble det bestemt at Funicular System er det sikreste og det mest økonomiske systemet med tanke på investerings- / vedlikeholdskostnader som kan operere i en så høy skråning.

Funicular System, Taksim og Kabataş Den består av 2 stasjoner. Taksim stasjon, Istanbul Metro med Taksim stasjon Kabataş stasjon i Zeytinburnu-Kabataş trikken Kabataş Den er koblet til stasjonen.

System, Taksim og Kabataş Den består av to terminaler som to stasjoner og to biler med doble vogner som beveger seg med tau gjensidig. I tunnelen tar turen 3 sekunder. For øyeblikket transporteres gjennomsnittlig 640 110 mennesker daglig med systemet.

Kilde: IMM