Erzurum - Light Rail System Project

En av hovedspørsmålene til byer i ferd med vekst og utvikling er offentlig transport. I alle utviklede byer i verden er dette problemet løst ved å innføre jernbanesystemer.

Erzurum har vist betydelig utvikling når det gjelder urbanisering de siste årene. Yenişehir, Dadaşkent og Yıldızkent fikk nesten utseendet til satellittbyer. Med utviklingen av vinterturismen har skiløypa blitt et viktig tettsted. Området rundt Kombina fikk utseendet til et voksende nabolag dag for dag.

Kort sagt, Erzurum står som et bosetningssenter med en tendens til å spre horisontalt. Det er et uunngåelig behov for å dra nytte av jernbanesystemer innen offentlig transport i en by som har en tendens til å spre denne graden fysisk.

Å investere i fremtiden for byen skal være det første målet for de unge, dynamiske og innovative lokale myndighetskadrene. Det er bare mulig å bli en vellykket president ved å tilfredsstille rutinemessige kommunale tjenester. Imidlertid skal en slik presidents rykte og levetid være begrenset til en valgperiode. Hvis en bysjef ønsker å holde navnet sitt levende for evig med sine arbeider, vil han ikke nøye seg med vanlige suksesser, men investere i fremtiden. Veilederen for de visjonære lederne som ikke er villige til å regjere i en periode er alvorlige, permanente, moderne og originale prosjekter.

...

Uansett mulige begrunnelser som “vanskelig og kostbart å finansiere”, anbefaler vi at det utføres en forskning om følgende emner:

• For å bestemme hovedlinjen som det jernbanesystemet over skal gå gjennom
• Opprette en rask teknisk kommisjon,
• Grunnundersøkelse av den foreslåtte linjen raskt,
• Bestemmelse av passasjertetthet,
• Bestemmelse av stopp og avstander,
• Gjennomføre en undersøkelse av hvilke biler som skal brukes

Vår idé om linjeruten er:

Etter at de termiske badene i Ilıca begynte å bli brukt til terapeutiske formål, vil tettheten av passasjerene som kommer fra dette distriktet til byen øke. Derfor er det til stor fordel å bestemme utgangspunktet for det jernbanesystemet over bakken som Ilıca.

• Systemet kommer fra Ilıca (aziziye kommune),
• Dadaşkent vil passere gjennom ringveien,
• Gå inn på universitetet over stadion (Yakutiye kommune)
• Gjennom universitetet
• Forskningssykehuset vil være foran Çat road
• Derfra kan du følge rutene Yıldızkent og Yenişehir.
• Du kommer til sentrum fra Bosnia Street.

Teknisk personell kan bestemme den nøyaktige ruten og stoppesteder med minimumskostnader og passasjertetthet.
Det virker mulig å utarbeide et økonomisk prosjekt med lyssystemer som ikke krever underjordiske broer og er utstyrt med et signalanlegg. Et prosjekt spesifikt for Erzurum kan implementeres raskt ved å sikre samarbeid med kommuner som implementerer lignende prosjekter. Vi er stolte over at Metropolitan kommune har gjennomført et så prestisjetungt prosjekt. De som tilbyr vårt folk en varm, høy kvalitet, moderne muligheter for offentlig transport i dette kalde landet, vil skape en sensuell smak i hjertet til dette byfolket.

Spesielt for en by som er vert for førti tusen studenter og tusenvis av turister, vil en slik moderne tjeneste gi en annen atmosfære. I fjor tok Midtøsten tekniske universitet (METU) en beslutning om å etablere et jernbanesystem på campus. Prosjektet, som ble utarbeidet av fakultetsmedlemmer og studenter, så for seg transport på campus med en "monorail" som ligner på en trikk. Kan ikke en teknisk kommisjon som skal dannes av kommunen vår kontakte OTDU-tjenestemenn og undersøke muligheten for lignende prosjekter for Erzurum?

I tillegg gjennomfører Kayseri Metropolitan kommune et seriøst prosjekt for offentlig transport via bybanesystemer. Kayseri kommune mottok en statsgaranti i 2004 og gikk inn i et internasjonalt anbud. Han kan jobbe med dette i en teknisk komité og undersøke Erzurums måter å bringe et lignende prosjekt til samme trinn. Det er selvfølgelig mulig å samarbeide med kommunene Istanbul, Ankara og Konya om disse spørsmålene. Hvordan initierte og gjennomførte disse kommunene mer eller mindre lignende prosjekter, hva slags utenlandske kilder fant de for å finansiere prosjektene?

Hva er de interne finansieringsmulighetene?

Hvis et slikt prosjekt, som vil eliminere vårt kollektivtransportproblem i femti år, i stor grad bidra til kampen mot luftforurensning, og dermed få stor prestisje til regjeringen, blir forklart til statsministeren, og byens sivile masseorganisasjoner og innflytelsesrike kretser. drive lobbyvirksomhet.

Jeg lurer på om ikke et resultat kan oppnås? Flotte ledere er mennesker med store drømmer og store mål. Vi ser ordførerne, guvernøren og den politiske delegasjonen som tilstrekkelig for de store prosjektene.

De er storbyer, vi også; og jeg tror de har to, vi har fire lavere nivåer.
Dessuten anså vår regjering oss verdige til primær oppmuntring. Han har fremmet en politisk vilje for vår utvikling; Hvorfor skulle ikke en regjering som fremmet dette, gi oss den skattegarantien den ga Kayseri? Og hvorfor kan vi ikke gjøre et prosjekt som METU vil lage på campus til Erzurum?