Cuneyt Young: Du Siemen rapportert at aspire å produsere høyhastighetstog i Tyrkia

Cüneyt Genç svarte på spørsmålene på Eurasiarail Railway, Light Rail Systems, Infrastructure and Railway Logistics Fair åpnet av Türkel Fuarcılık i Ankara Anfa Altınpark Fair Center.

For å forklare at tog som kan kjøre fart over 165 kilometer i timen blir beskrevet som "høyhastighetstog", sa Genç at med utviklingen de siste 5 årene har de som kan nå over 300 kilometer i timen begynt å bli akseptert som høyhastighetstog.

Påpeker at Siemens er det første selskapet som produserer elektriske tog i verden, sa Genç: “Siemens lager de raskeste produserte togene i selskapet. Siemens 'tog, som kan kjøre over 400 kilometer i timen, skiller seg fra mange konkurrenter med komforten i interiøret så vel som hastigheten. Spesielt våre tog i Velaro-serien gir komfort langt utenfor hjemmets komfort. "Komforten til setene, internettjenesten, restauranter og steder inne i toget som møterom tilbyr et kontormiljø."

For å forklare at de har utviklet høyhastighetstog, som også er et alternativ til fly i bytransport, tjener disse togene for tiden i Tyskland, Spania, Kina og Russland. Genç uttalte at Siemens 'nyproduserte Valero-serie tog bruker 30 prosent mindre strøm sammenlignet med andre konkurrenter.

Tyrkia i årene 1950-2000 inkluderer jernbane er nesten ingen investering i systematisk transport, men siden 2000 representerer dette fokusområdet Young, i fjor, sa han 3,5 milliarder euro og overskred investeringene i investeringsveien i jernbanene.

Han sa at produksjonen av høyhastighetstog krever god teknologi, og bemerket Genç at Siemens utvikler høyhastighetstog i henhold til terrenget og klimaforholdene i hvert land. Han bemerket at høyhastighetstoget designet for Russland og høyhastighetstoget designet for Kina ikke er det samme, sa Genç: ”Temperaturområdet for tog i Russland er mye annerledes enn i Kina. Disse togene må kjøre opp til -50 grader i Russland. I Kina bør den brukes på pluss 50 grader. Persontransportkapasiteten kan også variere mellom Kina og Russland. Med andre ord må visse design lages spesielt for hvert land, sa han.
For å forklare at Siemens har implementert bybanesystemer i Ankara og Bursa, sa Genç at signaliseringen i Istanbul-metroen også ble fornyet av Siemens.

Oppgi at regjeringen fokuserer på jernbanesystemer som en transportstrategi, sa Genç:
"Vi ønsker å produsere høyhastighetstog i Tyrkia. Det raskeste toget til 400 kilometer i timen, som kanskje Siemens Velaro vi kan forbedre for Tyrkia. 50 millioner euro er investert i Siemens, Tyrkia kan reservere seg for det. Vi kan ikke ta med et komplett togsett her, et stort bidrag til teknologien ved å tilby høyhastighetstog i Tyrkia Tyrkia, vi ønsker å implementere. Den første fasen starter fra 20 prosent andel i Tyrkias bidrag, mer enn halvparten av tiden vi tror en struktur vil gi merverdi i Tyrkia. I dag mellom Ankara-Eskisehir-linjen kan overstige 250 kilometer, vil vi bringe togene som når hastigheter på 400 kilometer, vil bli holdt i Tyrkia i den nye linjen. "
Ankara-Konya, Ankara-Istanbul høyhastighetstog linjer begynte å bli gjort, Ankara-Sivas, Ankara-Izmir linjer i arbeidet med opptak av den unge fortsatte, sa:

“I den kommende perioden gjennomføres mulighetsstudier for mer enn 2 350 kilometer nye linjer. Som Siemens ønsker vi å være med i disse prosjektene. Den første er at hastigheten for høyhastighetstog anbud i Tyrkia tidligere de faller bak. Høyhastighetstogteknologi er ikke statisk, men utvikler seg kontinuerlig. Vi kaller 3 kilometer bra i dag, men vi kan nå 5 kilometer i løpet av de neste 500-XNUMX årene. "