Etter ulykken var det mangel på tillit til publikum. Etter høyhastighetstoget-katastrofen i Ciciang-provinsen i det østlige Kina, stilles det spørsmålstegn ved sikkerheten til disse togene av publikum. Jernbanedepartementet har vært under ild på grunn av høyhastighetstogulykken som skjedde i Kina sist lørdag, der 36 mennesker mistet livet. sözcüPå pressekonferansen sa Wang Yongping at Kina har avansert høyhastighetsjernbaneteknologi og de stoler på det.
Om at utlendinger også vil nyte godt av erstatningsrettighetene til de som omkom i ulykken. sözcü, reiste seg og bøyde seg på pressekonferansen for å be om unnskyldning. Avviser at togulykken var forårsaket av manglende sikkerhet i systemet sözcüHan opplyste at høyhastighetstognettet i landet er oppdatert.
Mens jernbanedepartementet fortsetter etterforskningen av ulykken, kunngjorde det at 3 tjenestemenn fra Shanghai Railway Administration ble avskjediget. Etter ulykken er det fortsatt ukjent om tog D3115 hadde stanset før kollisjonen. Myndighetene opplyser at det ikke ble sendt noen advarsel til det andre toget etter at det første toget stoppet.
Den første generasjonen "D" type høyhastighetstog kalt "Dong Çı" i landet kjører med en gjennomsnittshastighet på 200 kilometer i timen. Den nye generasjonen "G"-tog kalt "Gao Tie" kan nå en hastighet på 250-300 kilometer i timen.
Etter denne mest alvorlige togulykken i Kina siden 2008, har bekymringer for sikkerheten til systemet blitt uttrykt på internettblogger og lokale sosiale nettverk.
En kommentar i avisen Global Times uttalte at ulykken var en «blodig leksjon» for den kinesiske jernbaneindustrien, og påpekte at ulykken førte til at det ble stilt spørsmål ved sikkerheten til de raskt voksende høyhastighetstognettene. Professor Wang Mingshu fra Beijing Transport University sa i sin uttalelse til avisen Global Times at en feil operasjon av ingeniørene kan ha vært årsaken til ulykken.
Vang opplyste at høyhastighetstog har et automatisk varslingssystem, og at når det står et annet tog 4 kilometer foran et tog, gir systemet en alarm og toget bremses.
Vang opplyste at når denne avstanden minker til to kilometer, vil det bli sendt bremsevarsel til ingeniøren, og at det ikke er noe automatisk bremsesystem siden bremsen må aktiveres manuelt, og i dette tilfellet bør ingeniørenes avgjørelse stoles på.
Vang sa at ulykken reflekterte de teknologiske og administrative feilene til høyhastighetstog, men offentlig tillit bør ikke ødelegges på grunn av en ulykke.
Innledende undersøkelser av ulykken konkluderte med at strømbruddet førte til at det elektroniske sikkerhetssystemet, som slår alarm i tilfelle toget stopper, ble deaktivert.
Kina, som har verdens største nettverk for høyhastighetstog, jobber fortsatt med å utvide nettverket til avsidesliggende områder. Det er forventet at høyhastighetstognettet i landet vil økes til 13 tusen kilometer innen utgangen av dette året og til 2020 tusen kilometer innen 16.
Etter ulykken ba samferdselsdepartementet lokale myndigheter om en omfattende overhaling og vedlikehold, spesielt høyhastighetstognettverk. Myndighetene understreket at sikkerhet er førsteprioritet og understreket folks rett til å reise trygt.
Påpekte at en storstilt inspeksjon er nødvendig i hele Kina, krevde tjenestemenn at tjenestemenn på alle nivåer ble holdt ansvarlige for disse ulykkene. En tid før togulykken døde 41 personer etter en sovebussulykke i Khnan-provinsen i den sentrale delen av landet.
Vær den første til å kommentere