Da BursaRay Emek-linjen ble satt i drift, håpet jeg at de pågående diskusjonene om konstruksjonsmetoden for linjen ville komme til en slutt, og fortsettelsen presset meg til å gjennomføre en sann / falsk undersøkelse på BursaRay igjen. Necati Şahin, president for IMO Bursa Branch, startet diskusjonen med å motsette seg uttalelsene fra ordfører Recep Altepe om at de brakte Labor Line gratis med besparelsene de gjorde fra ruteendringen på universitetslinjen. Recep Altepe deltok også på åpningsseremonien til Arbeidslinjen, både av folket i Bursa og entreprenørselskapet som utførte arbeidet. For sine høytstående tjenestemenn understreket han at denne delen ble laget innen samme anbudspris med prosjektendringen de gjorde. Egentlig deltok jeg i den delen der denne endringsprosessen ble startet, og kanskje var jeg en av menneskene som fikk endringen til å bli gjort.
Nemlig; Da byggingen av universitetsbanen begynte, fikk jeg vite at ruten innen universitetet ble endret, og at en tunnel ble plassert på en rute med sikte på å komme inn på universitetet, i stedet for at linjen gikk fra overflaten i prosjektet, som ble bygget under Teoman Özalp og meg og godkjent av DLH. Da Recep Altepe tiltrådte, formidlet jeg problemet til ham, under inspeksjonen på stedet med det tekniske teamet hans, viste jeg dem feilen i endringen, de fant min reaksjon på endringen av ruten berettiget, og endringsprosessen begynte . Selvfølgelig var det to hjørnesteiner som denne endringen ville bli plassert på, en av dem og den enkleste var byggingen av søknadsprosjektet for den nye ruten, som prosjektfirmaet tok seg av. Det vanskeligste var å legge denne endringen på et solid fundament i en totalentreprise, som understreket av IMO-presidenten på pressekonferansen, dette solide fundamentet kunne bare legges etter gjensidig avtale mellom partene på grunn av kontraktsstrukturen. Mens jeg så på denne endringsprosessen, lærte jeg at endringsprosjektet ble gjennomført, oppdagelsesfallet som endringen ville forårsake ble beregnet, og partene satt ved bordet for å bli enige.
Jeg ble informert om at kostnadsreduksjonen som følge av endringen var omtrent 23 millioner euro, med kontraktspriser, og at denne forskjellen primært var ment å brukes i utvidelsen av universitetslinjen til Görükle, men dette gratis beløpet var ikke nok til utvide ovennevnte. På den tiden ble det uttalt at den ble vendt mot OSB-linjen, og innenfor den nevnte reduksjonen i funnet, 2233m., Bestående av Korupark undergrunnsstasjon og Emek overjordiske stasjon. Jeg vet at etter å ha forstått at en utvidelse i lengde kunne gjøres, satte partene seg og signerte den nevnte avtalen om endring av innhold. Mens disse arbeidene pågikk, prøvde jeg å overbevise presidenten og teamet hans om at plasseringen av Emek-stasjonen ville være mye mer effektiv når det gjelder brukervennligheten til park & ride-systemet, men jeg innså at de var forsiktige med å fylle 23 millioner euro forskjellen for ikke å møte kontraktsmessige problemer.
Forresten, det skal ikke glemmes at kommunen vår kontinuerlig blir revidert av Revisionsretten angående gjennomføring og betaling av kontrakten. For at du skal forstå hvor streng denne revisjonen er, antar jeg at det ville være nok å si at valutaen til TCA-revisorene er krona i løpet av mine 23 år med DSI Regional Directorate og 5 år av presidentskapet. Som en person som gir en redegjørelse, er jeg en av dem som vet ved å leve hva behovet for en feilfri formasjon bak hver signatur av presidenten. I en så streng kontrollmekanisme har Herr President ingen sjanse til å gjøre en kronefeil, så jeg er en av dem som mener at den nøye beregnede forskjellen blir brukt i øre i samsvar med kontraktsbetingelsene i tillegg til arbeidslinjen. Egentlig kan vi ikke se på prosjektendringen på Universitetslinjen, eller rettere sagt tilbake til det godkjente sluttprosjektet, akkurat som en pengebesparende, mye viktigere ting er å forhindre at Universitetslinjen blir låst. Hvis tunnelen hadde blitt gått inn i universitetet, ville linjen ha endt der, ville det vært umulig å utvide denne linjen fra innsiden av universitetet til Görükle og fremover, men linjen som er i drift i dag er åpen fra den siste stopp av universitetet, uten å påvirke livet i universitetet eller inn i tunnelkostnadene som ikke kan overvinnes, er linjen ønsket. kan utvides til så lenge som mulig, noe som er en nødvendighet for endring som ikke kan ignoreres.
Når det gjelder påstanden om at det er feil å ikke passere universitetslinjen gjennom İzmir-veien, vil jeg understreke at dette spørsmålet ble undersøkt veldig nøye i min periode, under den endelige byggeprosessen for prosjektet. Nemlig; I miljøplanen, som vi implementerte i min periode og kalte Bursa-konstitusjonen, ble Çalı-siden av İzmir-veien definert som landbruksområdet som skal beskyttes, DSI bygde Çalı- og Kayapa-dammene for vanning av dette området, og derfor ble det definert som en region med svært lav passasjertetthet. På den annen side, med tanke på at Özlüce-Ertuğrul City-området, som ble åpnet som et nytt bosettingsområde i min periode, ville generere høy passasjertetthet mellom Beşevler-University-stasjonene, ble linjen trukket inn fra İzmir-veien. Faktisk var en veldig effektiv funksjon av denne linjen å bære passasjertettheten som skulle genereres av West Sports Valley, som består av et nytt stadion med en kapasitet på 40 tusen tilskuere, en innendørs idrettshall med en kapasitet på 10 tusen tilskuere og en standard golfbane, igjen i min periode. Dessverre vil dette bringe skarpe lys til fremtiden til byen vår. Formasjonen min ble kastet, hver gang BursaRay University-linjen kommer foran meg, føler jeg smerten av denne ødeleggelsen inni meg meg. Som et resultat, med en rasjonell endring av innholdet i anbudet på BursaRay University Line, har både utvidelsen av linjen i de kommende årene blitt asfaltert, og kostnadsreduksjonen som er oppnådd er 2233m. En ekstra lengdelinje ble oppnådd. Etter min mening, som Bursa-borger, synes jeg vi bør takke deg for praksisen. – Ekohaber – Erdem Saker
Vær den første til å kommentere