Eurasia-tunnelen som skal konstrueres under Marmara-sjøen: Den første gravestreiken for Eurasia-tunnelprosjektet, som skal forbinde de to kontinentene under Marmara-sjøen, blir skutt i løpet av de neste månedene. Når prosjektet er fullført vil det ta omtrent 100 minutter mellom Göztepe og Kazlıçeşme. Bare lette kjøretøyer vil passere gjennom tunnelen.
Mens vi nærmer oss slutten av Marmaray-prosjektet, fortsetter arbeidene til Eurasia Tunnel Project, som sikrer passasjeringen av kjøretøyene under Marmarahavet. I februar planlegger statsminister Recep Tayyip Erdogan å bygge opp prosjektet for de første månedene. Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Co. (ATAŞ) som skal bygges av tunnelen for bygging av et byggeplass nær Harem havn, utføres arbeidet på siste hastighet.
Tunnel vil være to etasjer
Tunnelen, designet for å gi en alternativ vei som krysser Marmarahavet parallelt med Marmarays 1.8 km, og som bidrar til å lette den eksisterende tettheten, skal bygges som to etasjer med forskjellige retninger for avgang og ankomst. Utformingen og konstruksjonen av tunnelen vil bli utført av ATAŞ, og 26 vil bli drevet av selskapet gjennom hele året. På slutten av denne perioden blir tunnelen overført til publikum. Nærliggende veier som inngår i prosjektet, vil bli levert til Istanbul Metropolitan Municipality så snart de er ferdige.
1.3 milliarder dollar investering
Olarlık om 1.3 milliarder til prosjekter som skal være ferdig innen en måned 55 år 4 7 måneder med en investeringsvirksomhet med statsministerens deltakelse i februar 26 2011 innvielsesseremonien ble holdt. Prosjektet, et omfattende miljø og samfunn Impact Assessment EIA prosessen på tross av å være utenfor rammen av internasjonale standarder, ble lansert på September 2009 av ATAS. I denne forbindelse, Tyrkia og internasjonale eksperter i februar og oktober 2009 2011 institusjoner utarbeidet utkast ESIA rapporten ble overlevert til offentlig ettersyn.
Reisetiden mellom de to sidene av Istanbul (Kazlıçeşme - Göztepe) reduseres til 15 minutter. Således, med redusert reisetid, vil betydelige økonomiske fordeler som forbedret tilgang, enkel transport og økt transittpålitelighet oppnås, og reduksjoner i drivstofforbruk, klimagass og andre utslipp og støyforurensning vil forekomme.
- En transport vil ikke bli påvirket av værforhold.
- Trafikkbelastningen av eksisterende Bosporus og Fatih Sultan Mehmet broer vil bli delt.
Det vil være den mest praktiske ruten mellom Atatürk lufthavn på den europeiske siden og Sabiha Gökçen flyplass på den asiatiske siden. Tunnelbaneprosjektet i Istanbul Strait Road er integrert mellom de to lufthavnene, og forventes å bidra betydelig til Istanbuls posisjon i internasjonal luftfart.
Det vil skape en Saga Transit Doğrudan rute som vil gi direkte tilgang mellom Anatolia og Thrace. En strategisk sammenheng mellom de europeiske og asiatiske kontinentene ved tunneling under sjøen.
Et prosjekt som skal være unikt og et symbol på byen Istanbul: Istanbul vil ha en transportinfrastruktur som ikke påvirker sin naturlige skjønnhet og silhuett, og bidrar ikke til byens utseende.
Slutt i tre trinn
- Seksjon (europeisk side tilnærming vei): Fra Kazlıçeşme til Cankurtaran kysten Kennedy Street, 5.4 km langs 6 lane til 8 lane utvidelse og rehabilitering av tilkobling veier.
- Seksjon (Bosporus krysser gjennom fjellet) I denne delen av 27 km som vil passere under 5.4-måleren ved nærmeste punkt på havbunnen, klippes lengden av fjellet med 3.4 km og TBM utgravningsdiameter: 13.7 meter.
- Seksjon (Asiatisk sidevei): D100-motorvei, Ekstraksjon av 3.8 km-delen fra eksisterende Eyüp Aksoy-bytte til Göztepe-utveksling på 8-banen og forbedring av forbindelsesveiene.
Kun for lette kjøretøy
- State-of-the-art teknologi for TBM-tunnelen, trygg og miljøvennlig design i tråd med internasjonale standarder
- Bygg Operate Transfer-modellen
- Rask og komfortabel trafikkstyring for å lette trafikkdensiteten og de sosioøkonomiske problemene det skaper, for å være funksjonell, pålitelig og å bli gjennomført i samarbeid med Istanbul Metropolitan Municipality
- Internasjonalt erfarne investorer og verdenskjente konsulenter
- Tunnelen ble designet for å tillate bruk av lette kjøretøy. Tungt kjøretøy (lastebiler, busser), tohjulede kjøretøyer (motorsykler, sykler) og fotgjengere vil ikke passere gjennom tunnelen.
En innenlandsk og tre utenlandske investorer
Tyrkia og tilordne vellykkede prosjekter i verden gjennomført på Building Center Inc.s lederprosjekt, Building Center, SK-E & C, Kukdong, Samwha Corp. og Hanshin-selskaper, og med ekspertisen til hvert selskap.
Vær den første til å kommentere