Jernbanebrev fra Giresun TSO

Jernbaneprosjektet, som vil gi et stort bidrag til den økonomiske utviklingen og utviklingen av Øst-Svartehavsregionen, bør planlegges for å omfatte hele regionen som helhet.

Giresun Chamber of Commerce og Industry R & D Unit har gjennomgått rapporten om miljøkonsekvensanalysen utarbeidet av Generaldirektoratet for jernbaner, havner og flyplasser for Trabzon-Tirebolu-Gümüşhane-Erzincan Railway-prosjektet fra Transport-, sjø- og kommunikasjonsdepartementet. I denne sammenheng har Hasan Çakırmelikoğlu, leder av Giresun Chamber of Commerce and Industry, i en skriftlig uttalelse sendt til Samferdselsdepartementet, Sosialdepartementet, Institutt for innenriksdepartementet, Kultur- og turistdepartementet, og Giresun og Ordu varamedlemmer;

“Etter Gümüşhane Torul-divisjonen ble jernbaneprosjektet delt inn i to grener, den ene til vårt Tirebolu-distrikt og den andre til Trabzon, og den var rettet mot å gjøre jernbanen mer aktiv og funksjonell ved å koble til provinsen Trabzon og Trabzon Port.

For at jernbanen skal fungere mer effektivt, er den høye kapasiteten til personbefordring og lastbearbeiding viktig, og fra dette synspunkt er det nødvendig å bestemme ruten tilsvarende.

Tirebolu-porten (Fisherman's shelter) for operasjon er av stor betydning for byen vår. I tillegg til å være en cruiseport i 1959, blir 1.800.000 ton lasting og lossingskapasitet til Giresun-porten en containerport og den nåværende porten blir mer effektiv som et resultat av å fremme sjøveien mellom jernbanenettet i Central Anatolia og Tyrkia både i form av vår region, og er av stor betydning for Tyrkia. Fra dette synspunktet tror vi at innlemmelsen av den eksisterende Port of Giresun inn i jernbanenettet er økonomisk uunngåelig.

Det er imidlertid nødvendig å gi jernbaneforbindelse til Ordu-Giresun Airport-prosjektet, som er det felles idealet for Ordu-Giresun-provinsene, som for øyeblikket er i investeringsfasen, for å øke kapasiteten til gods- og persontransport, og å styrke transportinfrastrukturen i regionen i turisme.

I fremtiden bør Samsun-Fatsa-jernbanen, som tidligere var planlagt av Generaldirektoratet for statlige jernbaner, kombineres på denne måten og jernbanenettet i Øst-Svartehavet skulle fullføres.

Fullføring av det østlige Svartehavsbanenettet som helhet og dets inkludering i det internasjonale transportnettet bør ikke betraktes separat fra dette prosjektet, og Trabzon-Batumi-linjen bør også inkluderes i prosjektet.

Som et resultat, som nevnt ovenfor, bør jernbaneprosjektet, som vil gi et stort bidrag til den økonomiske utviklingen og utviklingen i Øst-Svartehavsregionen, planlegges på en måte som inkluderer hele regionen som helhet.

Med tanke på utviklingen av turisme og sjøtransport i Østsjøhavsregionen er denne planleggingen uunngåelig og viktig "

kilde: