Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku Railway Project

Jernbaneprosjektet Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku, som er planlagt ferdigstilt i 2012, går raskt. En rammeavtale ble signert mellom Aserbajdsjan, Georgia og Tyrkia 7. februar 2007 i Tbilisi, hovedstaden i Georgia, angående jernbaneprosjektet Baku-Tbilisi-Kars (BTK), som vil gi Tyrkias direkte forbindelse med Aserbajdsjan og de tyrkiske republikkene.

Innenfor prosjektets omfang vil infrastrukturen i 105 km-linjen mellom Kars og Ahıkkekek bli konstruert i henhold til dobbeltlinjen, og overbygningen vil bli konstruert som enkeltlinje, elektrisk og signalisert. Rehabilitering av eksisterende 176 km enkeltlinje mellom Ahilkelek-Marabda-Tbilisi er planlagt.

Byggingen av 105 km med jernbane i resten av Kars-georgiske grensen deler av som vil bli rekonstruert som prosjektet var om 76 km strekningen mellom Kars-Ahilkelek vårt lands territorium "Tyrkia-Georgia-Aserbajdsjan Railway" Samferdselsdepartementet med navnet DLH ligger i Generaldirektoratet for Investment Program. Anbudet for byggingen av prosjektet ble holdt på 20.09.2007.
Georgia jobbene er øm ferdig delvis grunnlaget for prosjektet Georgias hovedstad Tbilisi 15 km utenfor Maraba stasjonen i 21 november 2007 historie Tyrkia, Aserbajdsjan og lagt i en seremoni som georgiske presidenter deltok.

Betydningen av prosjektet for vårt land og regionen

Kars-Ahilkelek-Tbilisi-Baku Railway Project, som kalles İp Iron to Silk Road Demiryolu, er planlagt å bli ferdigstilt i 2010 og fra 2010-året, er det sikret å ha rundt 1.500.000-passasjerer og 3 millioner tonn last per år.

I dag, Euro-Asian jernbanenettet via Tyrkia kommer til Armenia og er delt inn i tre avdelinger i Armenia. Den første av disse (via Kars-Gümrü-Ayrum-Marneuli-Tbilisi) til Georgia; for det andre (gjennom Ichevan-Kasakh-Baku) til Aserbajdsjan; Den tredje (gjennom Kars-Gyumri-Yerevan-Nakhchivan-Meghri-Baku) når Aserbajdsjan.

Tyrkias grense mot Armenia under armensk-aserbajdsjanske War xnumx't å lukke dørene til Tyrkias koblet med jernbane gjennom de tidligere sovjetrepublikkene i Armenia har ført til avviklingen av direkteforbindelse. Derfor er det euro-asiatiske jernbanenettet fortsatt utilgjengelig. Derfor, Tyrkia, Georgia, Armenia, Gjennom Georgia til Russland og Aserbajdsjan; Russland og Aserbajdsjan kan ikke nå Ukraina, Sentral-Asia og Kina gjennom disse veiene. I dag jernbane mellom Tyrkia og Iran, Sentral-Asia og Kina blir utført.

Tyrkia-Armenia grensen stengt på grunn av dannelsen av den øst-vest korridor Europa-Asia jernbanenettet kan ikke bruke jernbanen med Armenia er den eneste åpningen til verden er tvunget til å utføre via Iran. Fordi Armenia ikke kan bruke ruten Russland-Abkhasia-Georgia-Armenia, som utgjør den nord-sør-korridoren som har blitt stengt siden 1992 Abkhaz-Georgian-krigen.

Selv Tyrkia-Armenia grensen gate ville åpne i Tyrkia, er Kaukasus og Sentral-Asia til togforbindelse bare å finne trygt å passere gjennom Armenia. I tillegg er det kjent at jernbanelinjen som går gjennom Armenia, som ikke er brukt siden 1993, er blitt ødelagt, skinnene er demontert, og det vil ta flere år for den gamle jernbanelinjen å bli reparert og gjenåpnet selv om politiske problemer forblir. Kars-Tbilisi-Baku jernbanen i Tyrkia etter realiseringen av jernbaneforbindelsen med nevnte region har begynt å bygge noen nye alternative jernbaneprosjekter.

Kars-Tbilisi-Baku Railway Project, å etablere direkte jernbane kobling mellom Tyrkia og Georgia og Aserbajdsjan med Tyrkia via Georgia til den eksisterende jernbanelinjen, Sentral-Asia, er ment å skape en rail link mellom Kina og Mongolia.

I Georgia er det en jernbane som fortsatt er i bruk fra Sovjetunionen fra Tbilisi til Ahilkelek. Med bygging av en jernbane mellom Kars Ahilkelek Tyrkia, Tbilisi og Baku vil ha muligheten til å koble til og derfra til Sør-Kaukasus. Dermed Tyrkias Unionen av Sovjet-tiden, Armenia passerer Kars-Gyumri-Tbilisi jernbane-Ayrum rute som må elimineres.

Opprettelse av en alternativ rute til den eksisterende øst-vestkorridoren som passerer Iran via Kars-Tbilisi-Baku-jernbanen; Sentral-Asia over det Kaspiske å koble til Tyrkia; Marmaray Prosjekt gjennom Tyrkia med tilbud om tilgang gjennom en kortere og tryggere rute mellom Europa og Sentral-Asia; Tyrkia-Georgia-Aserbajdsjan-Turkmenistan passerer gjennom "Rail-Road kombinert transport" ved å knytte det til Sentral-Asia, Middelhavet og i transitt transport til Sentral-Asia er planlagt å bli brakt til en viktig posisjon i Tyrkia.

som også vil bli en transportkorridor mellom Russland og Tyrkia BTK linje, og Aserbajdsjan, Nakhchivan og Tyrkia for å forene seg med både spiller rollen som transportkorridorer mellom Europa og Asia vil bli. BTK er et viktig prosjekt, ikke bare økonomisk, men også politisk. Med dette prosjektet vil Kaukasus, Sentral-Asia, en betydelig del av transporten gis mellom Østen og Europa via Tyrkia. Tyrkia, en viktig bro ved siden av sted i verden tilgang til energiressurser i Midtøsten og Kaukasus, vil forbedre sin strategiske posisjon innen transport med dette prosjektet.

Med prosjektet, som også er viktig for Georgia, kan nye laster, som ikke har kommet inn i landet til denne dagen og ikke blir bragt til Poti Port, transporteres. Derfor forventes Georgia å investere $ 200-300 millioner dollar, spesielt i Ahılkelek-regionen, for å bære mer last.

Kasakhstans involvering i prosjektet er viktig for Kinas transport til Europa. Kasakhstans støtte til ICTA vil øke økonomien til jernbanen. Dermed er prosjektet interessert i Kina også, uten bruk av varene sine gjennom russisk territorium vil være mulig å transportere Sør-Kaukasus og Tyrkia til Europa. I dette tilfellet vil BTK Railway virkelig bli til IRON SILK ROAD.
Den nylige utviklingen i Kaukasus påvirker ikke dette prosjektet, og prosjektet fortsetter som planlagt.

Tyrkia - Georgia-Aserbajdsjan RAILWAY (anti-Ahilkelek-Tbilisi-Baku jernbane)

Målet med prosjektet

Det har blitt planlagt for å gi uavbrutt jernbanetransport fra London til Kina gjennom revitalisering av den historiske Silkeveien ved å sørge for uavbrutt jernbaneforbindelse mellom vårt land og Georgia, Aserbajdsjan og de tyrkiske republikkene i Sentral-Asia. er inkludert.

Tekniske spesifikasjoner for prosjektet

TYRKIA PARTY;

• Linjelengde: 73 Km
• Antall linjer: Infrastruktur Dobbeltspor og elektrisk (Enkelspor ved overbygningens start)
• Minimum kurve Radius: 1000 meter
• Maksimal helling:% 016
  -Totaltunnel Lengde: Total 10.000-meterlengde 19 åpne og lukke tunneler av forskjellige lengder og 10.280-målerlengde 8-borelengder av forskjellige lengder er tilgjengelige.

GEORGIAN side;

• Linjelengde: 28 Km.
• Antall linjer: Infrastruktur Dobbeltspor og elektrisk (Enkelspor ved overbygningens start)
• Minimum kurve Radius: 600 meter
• Maksimal helling:% 016
• Total tunnellengde: 2 070 meter tunnel

Siste status for prosjektet

Anbudet for prosjektet, som er inkludert i investeringsprogrammet til vårt departement i transportsektoren (jernbane) med prosjektnummer 1999E010020, ble utført 20.09.2007 og nevnte arbeid ble utført av Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş + Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A. Ş Joint Venture. Kontrakten for de nevnte arbeidene ble signert 289.838.988 og tomten ble levert 02.05.2008 og byggeplassvirksomheten ble startet Byggearbeidene fortsetter.
Fra oktober 2011 ble 329 millioner TL brukt i nevnte virksomhet, og 92% realisering ble oppnådd.

Byggearbeidet fortsetter på 28 km-delen av Kars - Tbilisi Railway-prosjektet i Georgia.