Eksklusivt intervju med TCDD daglig leder Süleyman Karaman

TCDDs daglig leder Süleyman Karaman sier at TCDD, som har blitt ignorert i årevis, har blitt dynamisk og avansert teknologi. Understreker at jernbanene er den tryggeste, høye kvaliteten og økonomiske transportmåten, understreker Karaman at målene aldri er ferdig i TCDD.

Kunne du tenke at du kunne dra fra Ankara til Eskişehir om en dag og ta en te i utkanten av Porsukstrømmen og reise hjem om kvelden? Men døde. Nå denne gangen; "Du vil kunne svømme i Antalya og reise hjem om kvelden," sier TCDD daglig leder Süleyman Karaman. Det er også sant at denne drømmen går i oppfyllelse. Det er mange flere gode nyheter fra TCDD daglig leder ...

TCDD har oppnådd stor utvikling de siste årene. Den viktigste av disse er høyhastighetstoget. Kan du fortelle oss om det arbeidet som er gjort og det nåværende poenget hittil?

TCDD har opplevd et mirakel for de siste 9-årene. 60 har blitt transformert til en institusjon med den mest dynamiske og avanserte jernbaneteknologien til vårt land etter mange års forsømmelse. Siden våre jernbaner 2003 år med vedtaket som en statlig politikk, 'High Speed ​​Train' prosjekter, hovedsakelig i fornyelse av eksisterende linjer, tegning og trukket biler av modernisering, utvikling av avansert jernbane industrien, forbedring av planoverganger, urbane rail transitt prosjekter, stasjonen og stasjoner og transformasjonen for å blokkere godstogstransport og etablering av logistikk sentre. Numerisk uttrykker støtte fra vår regjering til jernbanene; Mellom 2003 og 2010 ble totalt 10 Million 836 million TL investeringsbidrag overført til TCDD. Det vil si, mens 2003 Million TL ble gitt i 250, økte dette beløpet til 2011 milliarder 3 million TL i 307.

I denne forstand, på vegne av alle jernbane og jernbanelskere for deres støtte til jernbanene, vil jeg takke statsministeren, særlig statsministeren og alle regjeringsmedlemmer.

Hva har blitt oppnådd i denne 9 årlige prosessen?

Den første YHT-linjen i vårt land er 1 av Ankara-Istanbul High Speed ​​Train Project. Vi har betjent vellykket på Ankara-Eskişehir-linjen siden 13 Mart 2009. I denne linjen har de gjennomsnittlige 572-passasjerene konvensjonelle tog per dag før YHT, og etter YHT har dette tallet nådd et gjennomsnitt på 7 tusen mennesker per dag.

Etterspørselen etter YHT har endret vanen med å reise med buss og privat kjøretøy.YHT har ikke bare forkortet reisetiden mellom Ankara og Eskişehir, men også transporten til andre byer med YHT + Tog og YHT + buss kombinerte forbindelser.

Med YHT + togforbindelse har det vært betydelig forkortede reisetider til Istanbul, Kütahya, Afyon og YHT + bussforbindelser til Bursa. På linjen Ankara-Konya YHT, som vi lanserte 24. august 2011, har vi 8 turer per dag, mens vi økte dette antallet til 14, og vi planlegger å øke 2012 flyreiser i 20. Vi planlegger YHT-flyvninger mellom Konya og Eskişehir med tilbud om nye YHT-sett. På den annen side har Ankara-Konya YHT-linjen forkortet reisene til andre provinser. Vi ga YHT + DMU-forbindelse til Karaman. De neste dagene vil transport til Istanbul bli lettere med tog, med bussforbindelse fra Konya til Antalya, Manavgat, Alanya, Silifke og Mut.

İSTANBUL- ANKARA SİVAS

I tillegg fortsetter byggingen av linjene Eskişehir-Istanbul og Ankara-Sivas YHT, den andre fasen av Ankara-Istanbul High Speed ​​Train Project. Når begge etapper er fullført, reduseres Ankara-Istanbul til 2 timer. Vi tar sikte på å fullføre vår andre YHT-linje, Ankara-Sivas, i 3. Ankara Sivas avtar også til 2014 timer. I tillegg fortsetter anbudsprosessene med dobbeltlinje, elektriske og signaliserte høyhastighetstogprosjekter som passer for 3 km hastighet mellom Ankara-İzmir, Sivas-Erzincan og Bursa-Bilecik. Vår visjon for 250, fra Edirne til Kars, Tyrkia fra Antalya, Trabzons mål er å strikke høyhastighets jernbanenettverk. På den annen side fortsetter våre studier for modernisering av dagens system, utvikling av avansert jernbaneindustri og omstilling. På samme måte har vi veldig viktige prosjekter innen godstransport.

Vi gikk over til å blokkere togdriften. Dermed økte godstransporten med 2002% sammenlignet med 58, og transportinntektene økte med 170%. Privat sektor har sett fordelen med jernbanetransport. I tillegg vil logistikksentre bli etablert på 16 steder. 1- Istanbul- (Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraş - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 Sivas er 16-Kars. Den første fasen av Samsun (Gelemen) logistikksenter ble satt i drift, byggingene i 1. fase av Kaklik (Denizli) logistikksenter ble fullført, og byggingen av 1. fase til Eskişehir (Hasanbey) og Köseköy (Izmit) logistikksentre fortsetter. Prosjekt, ekspropriasjon og anbudsprosesser for andre logistikksentre pågår.

Hvis alle logistikk sentre er i drift, hvor mange tonnevis av jernbanetransport vil øke?

Med begynnelsen av alle logistikk sentre, er 10 millioner tonn jernbanetransport målrettet å øke. På den annen side gir vi billige og sikre transporttjenester til hovedbanelinjene ved å samle de organiserte industriområdene som er livsnerven i økonomien. I 2002 nådde antall jernbanelinjer som forbinder OSB og lastsentrene til hovedbanen 2002 i 281, mens 2010 i 452. Vi har også forbedret 3.476-nivåovergangen der jernbanen krysser med veien, og vi fortsetter. 530-nivåoverganger ble kontrollert. Etter disse studiene ble det oppnådd en betydelig reduksjon i nivåovergangulykker.

IRON SILK ROAD

Det er også viktige prosjekter for utvikling av den internasjonale jernbanen. Tyrkia, Aserbajdsjan, Georgia, det historiske silkeveiprosjektet i samarbeid med jernbanen Kars-Tbilisi-Baku Vi har liv igjen. 'Iron Silk Road' er beskrevet som prosjekter med 265 kilometer i Georgia, 76 kilometer fra grensene til Tyrkia, inkludert Kars-Ahilkelek skal bygges 105 kilometer med jernbane, den 165 kilometer lange jernbanen skal fornyes i Aserbajdsjan. Med prosjektet, som planlegges fullført i Marmaray og 2012, skal det årlig fraktes 1,5 millioner passasjerer og 3 millioner tonn last, samt uavbrutt jernbanetransport fra Kina til London.

Det er også prosjekter for Midtøsten. Vi tar sikte på å nå YHT fra Istanbul til Mekka og Medina. Vi har inngått en avtale med Spania og Kina om å samarbeide om disse prosjektene. Du vil oppleve utviklingen i de kommende dagene. Alle disse prosjektene er viktige når det gjelder jernbanestativ og moderne jernbanetjeneste til våre borgere. Men som folket følger nøye med YHT-prosjektene, ett skritt foran de andre.

Forkortelsen av avstanden mellom Ankara og Istanbul med tog er en annen utvikling som passasjerer ivrigt venter på. Kan du gi meg noen detaljer?

Alle ser frem til gjennomføringen av dette prosjektet, som er under bygging mellom hovedstaden Ankara og den største byen i vårt land, Istanbul. Når prosjektet er fullført, vil reisetiden mellom de to storbyene bli redusert til 3 timer. Gitt ankomst og avgang av togene i sentrum og avgang, retur og ventetid på flyplassene, vil YHT-reisetiden være kortere enn tiden som reiser med fly. Ankara-Eskişehir-scenen i Ankara-İstanbul High Speed ​​Train-prosjektet med en total lengde på 533 km ble åpnet. Inönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy og dens deler etter Eskişehir har vanskelige geografiske forhold. Så vi må krysse disse seksjonene med tunneler og viadukter. Så langt har 50-kilometer av 30-kilometertunnelen blitt fullført. I denne forstand kan vi enkelt si at bøyningen i Ankara-Istanbul-YHT-linjen er blitt overvunnet. Byggingen av 56 km-lange Köseköy-Gebze-delen starter snart. Ankara-Istanbul YHT-linjen vil bli integrert med Marmaray-prosjektet etter Gebze. Vi planlegger å åpne Ankara-Istanbul YHT-linjen i 2013 ved å fortsette arbeidets dag og natt. Med åpningen av denne linjen vil våre borgere nyte en rask, trygg og komfortabel reise mellom de to største byene i landet på kort tid, for eksempel 3 time. Ankara og Istanbul vil nå bli forsteder av hverandre. Vi har som mål å bære 17 millioner passasjerer årlig mellom YHT og Ankara-Istanbul.

Kan du fortelle oss litt om arbeidet ditt på lange avstander, for eksempel turer i øst, sørøst og fornyelse av tog. Fordi en borger som gikk til Konya i en tale, var den andre dagen så glad for at han sa til meg: Isen Hvis dette toget var, hva var det som vi pleide å ri før? Lar Vil de snakke slik?
På den ene siden, under bygging av høyhastighets toglinjer, forsømmer vi ikke våre eksisterende konvensjonelle linjer og tog. Blant disse linjene hadde 100-150 vært uberørt i årevis, og vi kunne ikke lenger kjøre tog. I det siste 9-året har vi fornyet 11 tusen 5 kilometer på den tradisjonelle jernbanelinjen 700 tusen km. Etter fornyelsen av jernbanen har hastigheten på frakt- og passasjetogene, som har vært på disse linjene og nå har bremset, også økt. Som vi har nevnt, har vi forbedret våre tog som opererer på disse konvensjonelle jernbanelinjer og bære passasjerer fra øst, sørøst til middelhav til ankara og i Istanbul. Vi fornyet helt passasjervogner fra interiørdesign til spisestue. Vi har gjort vogner luftkondisjonerte for komfortable og behagelige reiser i sommer og vinter klimaforhold. Vi lanserer Diesel Train Sets (DMU) for å gjøre turer mellom nærliggende byer og mer komfortabel, ikke bare mellom fjerntliggende byer. Vi gjør reisen mellom Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı og Konya-Karaman, Izmir-Nazilli i nærheten av jernbanen en fornøyelse.

Jernbaner klar for 2023

Inntil 2023, vil 350 milliarder dollar av 45 milliarder investeringen bli tildelt til jernbaner. Dermed vil jernbanene være klare for 2023.

Du sier daglig Antalya. Det er som en drøm. Kan vi snakke om denne utviklingen?

Visjonen om transportsystemet i landet vårt ble bestemt i det internasjonale 10 Transportation Council. Meget viktige beslutninger er tatt for jernbanene. Transportsystemet ble kartlagt. I sammenheng med disse beslutningene; 2023 milliarder dollar av investeringen 350 milliarder i transportsektoren vil bli tildelt jernbaner frem til 45. I denne rammen;

• Ferdigstillelse av det to tusen 2 km høyhastighetstognettet, som er under bygging, innen 622.
• Bygger 2023 tusen km høyhastighetstognett innen 10.
• Det er ment å bygge 2023 tusen km med nye konvensjonelle linjer innen 4.

I denne sammenheng vil 450 km lang dobbeltsidet høyhastighets toglinje bli konstruert mellom Konya og Antalya. Vi planlegger også YHT-linjen mellom Antalya og Alanya. Reisetiden mellom Ankara og Antalya vil være 2,5 timer. Med andre ord, en person som tar høyhastighetstoget fra Ankara om morgenen, vil svømme i Antalya om dagen og komme tilbake til huset hans om kvelden. Eller noen som har jobb på et regjeringskontor i Ankara, vil kunne reise fra Antalya til Ankara. Vi forventer at 5 millioner passasjerer reiser årlig på Antalya YHT-linjen, noe som vil bidra sterkt til turismen i vårt land. Dette er ikke drømmer. Disse prosjektene vil bli implementert som i Eskişehir og Konya. Høyhastighetstog er en revolusjon i vårt transportsystem. YHT linjen bygget fra Edirne til Kars fra Antalya til Trabzon edildikçe en helt annen Tyrkia vil dukke opp.

Kan du fortelle oss litt om arbeidet ditt på lange avstander, for eksempel turer i øst, sørøst og fornyelse av tog. Fordi en borger som gikk til Konya i en tale, var den andre dagen så glad for at han sa til meg: Isen Hvis dette toget var, hva var det som vi pleide å ri før? Lar Vil de snakke slik?
På den ene siden, under bygging av høyhastighets toglinjer, forsømmer vi ikke våre eksisterende konvensjonelle linjer og tog. Blant disse linjene hadde 100-150 vært uberørt i årevis, og vi kunne ikke lenger kjøre tog. I det siste 9-året har vi fornyet 11 tusen 5 kilometer på den tradisjonelle jernbanelinjen 700 tusen km. Etter fornyelsen av jernbanen har hastigheten på frakt- og passasjetogene, som har vært på disse linjene og nå har bremset, også økt. Som vi har nevnt, har vi forbedret våre tog som opererer på disse konvensjonelle jernbanelinjer og bære passasjerer fra øst, sørøst til middelhav til ankara og i Istanbul. Vi fornyet helt passasjervogner fra interiørdesign til spisestue. Vi har gjort vogner luftkondisjonerte for komfortable og behagelige reiser i sommer og vinter klimaforhold. Vi lanserer Diesel Train Sets (DMU) for å gjøre turer mellom nærliggende byer og mer komfortabel, ikke bare mellom fjerntliggende byer. Vi gjør reisen mellom Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı og Konya-Karaman, Izmir-Nazilli i nærheten av jernbanen en fornøyelse.

TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ OG TÜDEMSAŞ

Hva er utviklingen i produksjonen?

Våre datterselskaper; Lokomotiv- og godsvogner blir produsert i TÜLOMSAŞ i Eskişehir, togsett og passasjevogner i TÜVASAŞ i Sakarya og godsvogner i TÜDEMSAŞ i Sivas. For å møte TCDDs behov ble det inngått en avtale med TÜLOMSAŞ for produksjon av 80 elektriske hovedlinjemoment. I tillegg vil 20 Diesel Electric (DE) konturlokaliser bli produsert hos TÜLOMSAŞ og designstudier fortsetter. I TÜVASAŞ begynte 84 Diesel Train Sets (DMU) å bli produsert og det første prototype dieseltogsettet som ble produsert i dette omfanget ble satt i drift mellom İzmir og Tire. 818 godsvogner vil bli produsert i TÜLOMSAŞ og TÜDEMSAŞ i tråd med TCDDs behov. På den annen side oppmuntrer vi utviklingen av avansert jernbaneindustri ved å samarbeide med innenlandsk og utenlandsk privat sektor samtidig som jernbanene utvikles med de ressurser og prosjekter som er realisert enn noen gang før. EUROTEM jernbane kjøretøy fabrikk ble etablert i Sakarya med samarbeid fra Korea. Marmaray-sett blir fremdeles produsert i anlegget. I samarbeid med TCDD etablerte High Speed ​​Train Scissors Factory (VADEMSAŞ) i Çankırı og VOSSLOH / TYSKLAND en skinnefestefabrikk i Erzincan. 17 møter innenlandske behov og eksporterer også til forskjellige land. Jernbaneproduksjonen er laget i YARD-linjer i KARDEMİR. I tillegg til produksjonsanleggene for TCDD i Afyon og Sivas, har anlegget produsert høytliggende jernbanesveller ti. Med en protokoll som er inngått mellom TCDD og Maskin- og Kjemisk industriautoritet, ble det laget strategisk samarbeid for produksjon av jernbanevogner i vårt land, og studiene vedrørende produksjon og anleggsopprettelse av vedkommende myndighet fortsetter.

Kan du gi oss informasjon om internasjonale fly?

Den ene enden av landet vårt strekker seg til Europa og Balkan og den andre til Asia og Midtøsten. Slik sett tar Tyrkia, Asia, oppgaven som en bro mellom Europa og Midtøsten. De fleste historiske bånd for å styrke ytterligere mellom hva landene rundt oss er mennesker av våre kulturelle bånd og for å bidra til utviklingen av Istanbul-Teheran-Istanbul mellom den transasiatiske jernbanen med Van-mellom Tabriz-Van en dag Tyrkia-Iran i dag , den andre fredagen i hver måned i Gaziantep-Aleppo-dagen gjensidig syriske jernbaner med dieseltogsett med Tyrkia - Syria, Teheran-Aleppo-Teheran mellom å omgå landet vårt som jobber en dag i uken persontog med Iran - Tyrkia - Syria, Istanbul-Bucureşti - gjensidig arbeid hver dag i Istanbul Bosfor Express med Tyrkia - Romania Bosfor mellom vogntoget som kobler seg til Express Istanbul-Sofia-Istanbul og Beograd er planlagt persontransport mellom Tyrkia og Bulgaria. De, samt Tyrkia fra Vesten i Tyskland, Ungarn, Østerrike, Bulgaria, Romania, Slovenia, Øst; Til Iran, Syria og Irak; Blokktog kjøres gjensidig til Turkmenistan, Kasakhstan og Pakistan i Sentral-Asia. Med International Block Train-transporten ble 2010 millioner tonn gods fraktet i 2,7, en økning på 2002% sammenlignet med 107. - NİHAL ALP / Ekovitrin