I den tyrkiske industrien har oppmerksomheten blitt vendt til jernbanen. Tyrkias 2023 til 5 tusen år vil være nødvendig å sette 500 metro og trikk. Den monetære verdien av dette er mellom 18-20 milliarder dollar. Derfor er kaken veldig stor for den lokale industrien.
Samferdselsdepartementet åpnet et anbud i februar for 324 å kjøpe 14-sett undergrunnsbiler til Ankara Metro. Anbudsspesifikasjonen legger kravet på "prosentandel av 14 innenriksindustri" for 75-settet av kjøretøy som skal leveres til 30 per måned. De resterende 249 i kjøretøyet 'prosent 51 innenlands bidrag' ønsket. Departementet T-bane og jernbanevogner dette trinnet vil skape en ny industri flytter i Tyrkia har skapt stor spenning.
Tyrkia ville være om 2023 tusen 5 500 opp behovene til metro og trikk sett anslås det vil skape en økonomisk potensial på ca. 18-20 milliarder dollar. Derfor står den tyrkiske industrien overfor en flott mulighet til å få en del av denne store kaken.
"NATIONAL CASE"
Istanbul Chamber of Commerce, "The Future of Rail Transit System i Tyrkia 'arrangeres et seminar. Tale ved åpningen av seminaret, Vice President of ITO Şekib Avdagiç at den siste perioden av det osmanske riket og Republikken Tyrkia for å vise den nødvendige oppmerksomhet til jernbanen etter høyhastighetstog studie i det første året, det trakk oppmerksomhet til å ta fatt på andre plan. Avdagisk, spørsmålet bør omdannes til en "nasjonal rettssak", spesielt i store byer med arbeidet med metro-trikk jernbane systemet transport har vist forbedring. Avdagiç sa: "Vi har en flott mulighet. De fleste av subindustriene i vårt land har kapasitet og evne til å produsere og levere materialer til trikker, lokomotiver eller vogner som skal produseres i vårt land. Siden disse produktioner inneholder eksportpotensial, gir de også muligheter til andre markeder. inntil 2023 5 tusen i Tyrkia er i ferd med 500 metro og trikk sett av behov, vil det anslås skape et økonomisk potensial på ca. 18-20 milliarder dollar. Når vi inkluderer prosjekter av lokomotiver, vogner, fornyelse av dem og produksjon av nye med fullstendig innenlandsk produksjon, er dette potensielle tall enda høyere. I denne forstand er det åpenbart hva slags mulighet som venter på subindustriene. "
Istanbul Chamber of Industry Council Medlem Hasan Buyukdede ledet seminaret, som også inkluderte ITO vicegeneralsekretær Selcuk Tayfun Ok. Büyükdede, økningen i befolkningen i byer med behov for jernbanetransport økte, sa han.
ÅRLIGE 14 BILLION TL SAVINGS
TCDD 1. Regionalansvarlig Hasan Gedikli sa at ved fullføring av investeringer opp til 2023, kan 45 milliarder passasjerer transporteres per kilometer per år. Gedikli sa at 1.7 milliarder besparelser kan oppnås årlig i eksterne kostnader, spesielt i forhold til busstransport. Gedikli uttalte også at 84 milliarder tonn mer last kan transporteres årlig, og dermed spare 12.2 milliarder TL årlig i eksterne kostnader sammenlignet med lastebiler.
Gedikli understreket at når målnivået for jernbanen nås, vil 14 milliarder TL bli lagret årlig til nasjonaløkonomien. Hasan Gedikli, som berører høyhastighets togprosjektet, "2023 tusen kilometer til 10 regjeringsprogrammet og 4 tusen kilometer med konvensjonelle linjer ved å gjøre det totale jernbanenettverket 25 tusen 940 kilometer skal øke," sa han.
BIDRAG TIL ANSATTE
Istanbul Transportation Inc. General Manager of Omer Yildiz, produksjon av innenlandsk industri vil være et viktig bidrag til bruk av stresset sysselsetting. Stjerner, slik at landets økonomi vil bli støttet, vil dagens underskudd gi fordeler, innenriks industrien vil støtte åpningen av verden, la han til. Yildiz, 14 millioner euro med lokalisering av ressurser i utlandet vil bli forhindret, sa han.
İBB Rail Systems Manager Yalçın Eyigün uttalte at jernbanesystemet i Istanbul er langt bak når det sammenlignes med London, Paris, Tokyo og New York, og at arbeidene ikke kan utføres lett på grunn av Istanbuls historiske verk. Eyigün uttalte at med ferdigstillelsen av Marmaray vil jernbanetransportnettet i Istanbul mot 2020 bli høyt utviklet og lagt til, samtidig som produksjonskostnadene økte i Europa. I denne forbindelse har tyrkiske produsenter fordelen. Hvis vi kan lage et innenlands merke, kan vi eksportere produkter til Europa ".
OSTİM Stiftelse Styremedlem Assoc. Dr. Sedat Çelikdoğan sa, yerli I de fleste utviklede land er innenlandske produsenter foretrukket for slike kjøp. Tyrkia bør også være en lov om det, "sa han.
En positiv vind tatt i produksjon
Generalsekretær for Rail Transportation Systems Association (RAYDER) Ahmet Gök sa, "Dette er en kjærlighet. Vi er en nasjon som produserte egen bil, tog. Nå må vi føle den samme spenningen som de som produserer dem .. Gok, Paris, New York, London og Tokyo ved å vise jernbanesystemet som et eksempel, sa Istanbul også et avansert jernbanesystem. Minner om at himler 400 subway bil funnet i Istanbul, dette tallet i løpet av årene 15 4 tusen i Istanbul, Tyrkia vil komme til 15 tusen, sa han. Gök understreket at disse kjøretøyene skulle bli produsert av lokale industriere og sa: metro Anbudet for tunnelbanekjøpet i Ankara var begynnelsen. De lokale industrierne ble vist å være klarert her. Derfor bør innenlandske produsenter bli oppmuntret og bør økes til en gang Tyrkia eksportør posisjon på dette området, "sa han.
Innenlandsk produksjon i Tyrkia i dag i en gunstig vind blåser som overfører himmelen "Vi er spesielt statsministerens innenlands flyreiser, innenlands romfartøy, destekçileriyiz sa innenriks bil," sa han. Himmelen, at han skulle være en standard overføring mellom trikk og t-bane biler i produksjon, herunder produksjon prosjekter helt streket behovet for å tilhøre Tyrkia.
Det er på tide for vår industriist å vise seg
Rådgiver for departementet for transport Dr. Metin Yerebakan understreket at det mest komfortable, sikreste, raskeste og mest økonomiske transportmiddelet i bytransport er jernbanesystemet.
Tilbakemelding om at jernbanesystemteknologiene ligger over bilindustrien i utviklede land. Dr. Yerebakan, "Det er 100 år lokomotiv fabrikk i Tyrkia. Vi har vært i stand til å produsere lokomotiver siden 1960. Eskişehir, Adapazarı, Sivas er eksempler på dette. Lokomotiv eksporteres til noen land i Midtøsten, og vogner eksporteres til Bulgaria fra Adapazarı. Godsvognen er produsert på fabrikken i Sivas. Dette er steder tilknyttet TCDD ..
Tyrkia bemerkes at produksjonsproblemer i jernbanesystemet i Yerebakan staten en preferanse for kjøp ønsket å sette i den innenlandske industrien. Med henvisning til Ankara metrostasjon, sa Yerebakan, oldu Det var første gang og en stor revolusjon. Staten sier til industrien kjøp gjør det '..
På den annen side, Yerebakan minner om at bytransport myndighet i Tyrkia, slik at institusjonen vil gi biler produsert i samsvar sertifikat, fravær av slike institusjoner i andre land i biler produsert i Tyrkia ble vedtatt også brukes sømløst. Yerebakan, slik at tyrkiske industriister enkelt kan eksportere, sa han.
Yerebakan sa, kapas Vår kapasitet og evne til innenlands produksjon er tilgjengelig. Tiden er klokken. Innenlandske produsenter står overfor en 51-test. Vi har en stor kake foran oss.
Disse kostnadene er inkludert i opprinnelig kjøp
- 50 prosent utstyr, 50 prosent design og integrasjon.
- 50 prosent av total lønnskostnad.
- Systemdesign og integrasjon.
- Testing, validering og garanti.
- Reservedeler.
- omsorg
Hvorfor støtte lokal produksjon?
- For å bidra til utviklingen av Tyrkias økonomi.
- Å yte direkte bidrag til sysselsetting.
- Lukk underskuddet på dagens konto.
- Tyrkia kunnskap for å gjøre overføringen.
- Åpner innenlandsk industri til verdensmarkedet.
- Å fremme jernbanesystemindustrien.
- Reduser utstyr og reservedelskostnader.
- Reduser ledetider.
- Gir direkte støtte til lokale trikk, tunnelbane og høyhastighets togprosjekter.
De fleste vogner i New York
- Paris: 3.450
- London: 4.900
- New York: 6.400
- Istanbul: 280 (i dag)
- Istanbul: 3.204 (2023 mål)
"Hvis mitt land ønsker at jernbanen skal passere gjennom ryggen, er jeg villig til å"
Topkapi Palace hindring foran jernbanen for å nå Istanbul ble overvunnet av Sultan Abdulaziz, slik at jernbanen kunne passere gjennom palasshagen. Sultanen viste betydningen han festet til jernbanen ved å si: Hvis mitt land ønsker å lage en jernbane, er jeg villig til å gå gjennom ryggen, jeg er villig og fremstille en historisk visjon.
Kilde: ISTANBUL KAMMEN AV KOMMERSJON
Vær den første til å kommentere