OM ANKARA ISTANBUL JERNBANE

Jeg stengte jernbanen.

Det er det, når jeg sier "Jeg lukket den, eller den lukkes.

Vei stengt;

Tyrkias jernbanen mellom Istanbul og en av verdens største by, hovedstaden i Republikken Tyrkia i Ankara.

Millioner mennesker reiste med jernbane mellom disse to storbyene, hvor 15 reiste millioner mennesker om året.

Den to-linjede erklæringen på siden Transportministeriet er nok til å lukke dette:

Nedeniyle På grunn av veiarbeid innenfor omfanget av Ankara-Istanbul High Speed-togprosjekt, har 01.02.2012 blitt etablert for en periode på måneder; Fatih Express, Ankara Express, Anatolian Express, Meram Express, Eskişehir Express, Capital City Express, Republic Express, Sakarya Express og Adapazarı togene ble avbrutt.

Det er mange togturer som er gjenstand for lukning.

I tillegg til disse; Mellom Istanbul-Adapazari, Ankara-Sincan, gikk folk til og fra toget hver dag på grunn av deres arbeid og skoler.

Avstengningstiden sies å være 24 måneder, men 30 måneder for nå.

Hvem vet, kanskje det ikke vil åpne da

Dessuten starter sluttdato i februar, i vinterhjørnet. Det er ikke engang byggsesongen.

Måneder har gått, ingen forberedelse ennå.

På toppen av det, "På enkelte steder hvor befolkningen er tett, la oss demontere jernbanelinjene, og publikum bør se, og ingen retur".

Ingen av grunnene til nedleggelsen er gyldig:

Hvis du trenger å lukke den gamle for å lage en ny; å lage nye sykehus, lukke alle eksisterende sykehus, ingen bør være syk ...

Lukk alle skolene til å bygge en skole slik at ingen går på skole.

Dette er vist som årsaken til kuttet; geografiske forhold, urbanisering og ekspropriasjonsproblemer kan ikke være gyldige på noen måte.

I noen andre prosjekter hvor urbanisering er mer intens og ekspropriasjonskostnader er mye høyere, finner disse grunnene ikke på noen måte.

For eksempel har disse grunnene ikke blitt fremmet for den andre Istanbul-bosporus-krysset der ideer ble opprettet på vei for å åpne, Kystveien i Sortehavet ødelagt av bølgene og en rekke underholdningssentre og kjøpesentre.

Hvis de som skal reise med tog mellom disse to byene er forpliktet til å reise med veitrafikk i det neste 2-året, skal ulykker som skyldes overdreven transport tas i betraktning i tillegg til byrden det vil sette på økonomien.

På grunn av intensiveringen av veitransport på grunn av togavganger; Det ble besluttet å "fjerne rutinemessige vedlikehold iki i to år og holde veien åpen kontinuerlig bortsett fra nødsituasjoner.

Dette betyr; vedlikehold vil ikke bli gjort på motorveier.

Til tross for all denne tvil og negativitet, bør enkeltpersoner integrere demokratiske masseorganisasjoner og juridiske og demokratiske rettigheter i møte med slike hendelser. Det bør ikke glemmes at denne nedleggelsen er en rettslig administrasjonsprosess som kan være gjenstand for en avbestillingssak, og saken skal åpnes for kansellering.

Hvem vil være ansvarlig for ulykker som kommer til følge av disse feilaktige avgjørelsene ...
Vi spør ikke.

Fordi den første applikasjonen av høyhastighetstoget i Pamukova, 41-død, ble dusinvis av mennesker skadet og skadd i tilfelle det resulterte i saken mot to førere, for eksempel en trafikkpoliti og to førere vil være nok til å bli saksøkt.

Med mindre, som i første tilfelle, saken er utløpt, utløper.

Kilde: İlk Lead Newspaper