Minister Binali Yildirim, 3 til halsen. Når det gjelder konstruksjonen av broen, sa 5 at de var veldig håpfulle om fremtiden for anbudet som ble avholdt på april 2012.
Transport-, sjø- og kommunikasjonsminister, Binali Yıldırım, uttalte at det ikke er blitt sendt noen offisiell søknad til dem om bygging av en metrolinje til Fatih Sultan Mehmet Bridge, og sa: "Uansett hvilket prosjekt eller tiltak som vil avlaste Istanbuls trafikk, vil vi nærme oss det positivt."
Minister Yıldırım, som er gjest på AA-redaktørens skrivebord, svarte på spørsmålene til AA-redaktører om dagsorden og departementet.
40. års vedlikehold av Bosporosbroen
SPØRSMÅL: Det er snakket mye om det 40. års vedlikeholdet av Bosporosbroen. Tror du det er en kommunikasjonsulykke om dette problemet? Byggekostnaden for 3. bro vil bli dekket av det generelle budsjettet. Kan dette føre til at andre prosjekter blir utsatt eller kansellert?
SVAR: Den første broen ble tatt i bruk i 1973, og i 2013 har den fullført sitt 40. år. På den enkleste måten, akkurat som det kreves visst vedlikehold for visse kilometer i en bil, har broen også vedlikehold som må gjøres gjennom hele livet. Det 40. års vedlikeholdet er også et veldig omfattende vedlikehold ... Det kalles 'Stort vedlikehold'. I den sammenhengen er det selvfølgelig ikke mulig for oss å si at "trafikken vil aldri stoppe", den er ikke realistisk. Men jeg har uttalt før; Vi vil utføre dette vedlikeholdet ved å ta alle forholdsregler på en måte som trafikken blir minst påvirket. Vårt mål er ikke å stenge broen, men å utføre nødvendig vedlikehold som vil sikre at broen gir full service i mange år. Så mye som mulig vil det jobbes her om natten når trafikken er sparsom. Men hvis vi må, vil vi jobbe på dagtid. Der vil vi konsentrere oss hovedsakelig om ettermiddagen og ettermiddagen, bortsett fra den tunge trafikken om morgenen og kvelden. Kanskje kjørefeltbegrensning kan bli vedtatt, men vi ser absolutt ikke for oss en fullstendig nedleggelse.
SPØRSMÅL: Northern Marmara Motorway Project ble også diskutert. Er det faktum at motorveiseksjonen skal bygges ut fra det generelle budsjettet annet enn brokonstruksjonen, påvirker departementets øvrige investeringer negativt?
SVAR: Vi laget en anbudsprøve på motorveien Northern Marmara. Men dessverre kunne vi ikke få den typen resultat vi ønsket, tilbudet kom ikke. Denne gangen gjennomgikk vi prosjektet igjen og kuttet det i to. Det var et prosjekt på omtrent 430 milliarder lira, inkludert totalt 6 kilometer med veier og en bro. Nå blir vi anbudt på nytt med prosjektet, bro pluss 90 kilometer vei, bygg-operer-overføringsmodell, som vi har lagt ut på anbud i den nye tilstanden. Vi mottar bud 5. april. Vi vil lage resten fra nasjonalbudsjettet samtidig. Dette utgjør mindre enn halvparten av den totale kostnaden for prosjektet sammenlignet med den forrige. Denne gangen er vi veldig håpefulle om tilbudets fremtid. Tilbudet kommer fordi både volumet av prosjektet har krympet og omsetningstiden og lønnsomheten er økt ytterligere. Ifølge ham ble det gitt noen ekstra trafikkgarantier. Så det har blitt mer attraktivt, og vi forventer å by. At de resterende delene er laget over nasjonalbudsjettet, vil ikke ha en negativ effekt på våre andre investeringer. Vi tror vi vil gjøre det innenfor de tilgjengelige budsjettmulighetene.
SPØRSMÅL: Finansministeren er svært følsom over budsjettdisiplin, har han sjanse til å møte fra statsbudsjettet?
SVAR: Vi er også følsomme. Det er ikke nok bare at Finansdepartementet er følsom. For i 2000, i 2001, betalte dette landet prisen på kriser veldig smertefullt. Så prioriteten for oss alle å fortsette i Tyrkias økonomiske stabilitet og tillit. Men Tyrkia har nå nådd størrelsestall som vil tåle seg selv. Det er ikke noe problem i den forbindelse. Vi tok alle disse beslutningene sammen med vår finansminister, det er vår vanlige beslutning.
Metrobus linje planlagt for FSM bro
SPØRSMÅL: Det er planlagt en metrolinje for å krysse Fatih Sultan Mehmet Bridge. Hvordan vil dette påvirke trafikken? Er det søkt om bygging av linjen?
SVAR: Jeg leste også nyhetene om Fatih Sultan Mehmet (FSM) Bridge, men vi har ikke en offisiell søknad. Uansett hvilket prosjekt eller hvilket som helst tiltak, vil vi innta en positiv holdning til dette uten å nøle. Men vi vet ikke detaljene i studien ennå. Hvis det er en søknad, vil vi som alltid evaluere dette til fordel for Istanbulittene.
SPØRSMÅL: 10 har utarbeidet et prosjekt som involverer bygging av techno-parker til forskjellige punkter for å øke sjøtransporten i Istanbul Metropolitan Municipality. Har du noen anstrengelser for å øke sjøtransporten utenfor Teknepark?
SVAR: Sjøtransport er en av de viktigste kollektivtransportkjøretøyene i Istanbul. For tiden tror jeg den har en andel på rundt 10 prosent i kryssinger. Men det er ingen sjanse til å øke så mye. Faktisk er Istanbul en eksemplarisk by i verden innen sjøtransport. Vi vil utvilsomt fortsette å støtte de nye prosjektene til Metropolitan Municipality i denne forbindelse. Men som du vet, har vi ikke som departementet noen aktivitet innen sjøtransport, særlig innen menneskelig massetransport. Enten gjør privat sektor dette eller kommunene gjør det. Vi gir også den nødvendige støtten.
Plasseringen til 3. flyplass er bestemt
SPØRSMÅL: Atatürk lufthavn har passert mange flyplasser i Europa når det gjelder trafikk. Er det noen undersøkelser av stedfastsetting for den tredje flyplassen i Istanbul? Er det på dagsorden å bygge en ekstra rullebane på Atatürk lufthavn som en midlertidig løsning?
SVAR: Vi gjennomførte studier for å konstruere en ny rullebane ved den eksisterende flyplassen. Det ble dannet en mening om dette. På den annen side, selv om vi bygger en ny rullebane, forsvinner ikke behovet for en tredje flyplass. Hvis vi tar hensyn til utviklingen innen luftfart, vil vi nå rundt 3 millioner passasjerer bare i Istanbul i 2023. Derfor er det ikke mulig å administrere og administrere denne passasjeren med eksisterende flyplasser. Derfor er den tredje flyplassen helt nødvendig for Istanbul. For dette har arbeidet vårt nådd et viktig poeng. Vi har også bestemt vår plass. Men foreløpig forklarer vi ikke med din tillatelse.
SPØRSMÅL: Japansk teknologi ble brukt i konstruksjonen av Bosporosbroen. Hva er din holdning hvis asiatiske selskaper er interessert i den tredje broen som er planlagt å bygges i Istanbul?
SVAR: Vi gleder oss til å tilby fra våre kinesiske venner.
Kilde: AA
Vær den første til å kommentere