Süleyman Karaman: TCDDs mål er å frakte 50 tusen passasjerer om dagen

TCDDs daglige leder Süleyman Karaman kunngjorde at med fullføringen av Ankara - Istanbul høyhastighetstog, tar de sikte på å frakte 50 tusen passasjerer om dagen mellom de to byene. Karaman uttalte at billettprisene vil være lavere enn flyprisene.

For den banebrytende seremonien til Köseköy-Gebze-delen av Ankara-Istanbul YHT-linjen, kom Karaman og journalister fra Ankara til Eskişehir med Piri Reis Test-toget og derfra til Köseköy med et spesialtog. Karaman, som kom med uttalelser til journalister på toget og svarte på spørsmål, ga informasjon om linjen.

30 kilometer med tunnel åpnet

Karaman minner om at den 523 kilometer lange Ankara-Eskişehir-delen av den 276 kilometer lange Ankara-Istanbul høyhastighetstoglinjen ble tatt i bruk i 2009, og kunngjorde at byggingen av den 30 kilometer lange Eskişehir-İnönü-delen av Eskişehir- Istanbul-etappen er fullført og prøvekjøringene vil begynne. Karaman uttalte at byggingen av den 148 kilometer lange delen İnönü – Köseköy fortsetter, og uttalte at byggingen av denne delen ble utført under svært vanskelige forhold og ga følgende informasjon:

“I denne regionen må veien og skinnen passere gjennom et smalt område sammen. Derfor opplever vi vanskeligheter med konstruksjon fra tid til annen. Denne linjen har verdens mest moderne TBM (tunnelboremaskin), som jernbaneselskaper kaller "føflekken". Denne maskinen er den 5. største maskinen i verden. Den kan åpne 20 meter tunnel om dagen. I denne delen har vi tunneler på 6 kilometer. Bolustunnelen var 3 kilometer. Totalt 50 kilometer av denne seksjonen består av tunnelen og byggingen av 30 kilometer tunnelen er fullført. Det er totalt 13 kilometer med viadukter. "

50 tusen passasjerer per dag mellom Ankara og Istanbul

Påpeker at fundamentet til den 56 kilometer lange Köseköy-Gebze-delen av Ankara-Istanbul YHT-prosjektet vil bli lagt, uttalte Karaman at med åpningen av denne delen vil linjen bli koblet til Marmaray og Ankara-Istanbul YHT-linjen vil bli fullført.

Karaman uttalte at det daglige passasjerpotensialet mellom Ankara og Istanbul er 75 tusen og at de tar sikte på å frakte et gjennomsnitt på 50 tusen passasjerer per dag når linjen er tatt i bruk.

Han sa at tunnelene under sjøen er ferdige i Marmaray og skinnene har begynt å bli lagt, og Karaman gjorde oppmerksom på at 56 prosent av finansieringen av den 85 kilometer lange Köseköy-Gebze-linjen, hvis grunnlag vil bli lagt, dekkes av tilskudd fra EU-midler. Den neste linjen vil ha nytte av tilskudd for å gi uttrykk for Karaman, "Vi går inn i EU før Tyrkia, og vi fikk tilskuddet," sa han.

Målet er å motta 6 millioner euro tilskudd fra EU om 600 år

Suat Hayri Aka, viseadministrerende direktør for Samferdselsdepartementet, uttalte at de ønsket å motta et tilskudd fra fondet før medlemskap. Aka bemerket at de tar sikte på å motta totalt 6 millioner euro tilskudd fra EU-midler de neste 600 årene, og uttalte at jernbanene betraktes som "grønne prosjekter" fordi de er miljøvennlige og støttes av EU.

Å svare på spørsmålene til journalistene Karaman, om spørsmålet om hvilke problemer de har opplevd i oppbyggingen av YHT-linjen, er det viktigste problemet de uhensiktsmessige grunn- og ekspropriasjonstvister, sa han.

”Blir Ankara-Istanbul-linjen ferdig i 2013? Kan det være forsinkelse? " Karaman påpekte at uforutsette problemer kan oppstå, men problemene kan avklares med starten på prøvereiser. Karaman, som uttalte at de planla å åpne Ankara-Eskişehir-linjen etter en 6-måneders rettssak, men de opplevde et problem som de aldri kunne ha forventet på grunn av fugledød under prøveflygene, og forklarte problemet som følger:

“Da vi startet prøveferiene, visste vi ikke at vi ville få et fugleproblem. Da vi startet prøveferiene, kom fuglene og begynte å treffe toget. Vi så etter en løsning, men fant den ikke. Vi spurte World Railways Association. I svaret uttalte de at det ikke var noen løsning, og fuglene ville bli vant til togene over tid. Så vi senket farten til de ble vant til det, og så begynte vi å øke den. Det tok bare 6 måneder dette. De ble vant til det nå, og vi har ikke et slikt problem. ”

Billettprisene vil være lavere enn flyet

På spørsmål om hvor mye billettprisene vil være med åpningen av Ankara-Istanbul-linjen, sa Karaman at de ikke har bestemt billettprisene ennå, men det vil være lavere enn flybilletter. Påminner om de høye prisene i Europa Karaman, vil billettprisene være lavere enn i Tyrkia, og spesielt Europa vil bli implementert med rabatter for studenter som også bruker.

Karaman minnet kritikken om at YHTs hastighet er lav, og uttalte at det viktigste ikke er hastighet, men sikkerhet. Karaman sa: "Høyhastighetstogdrift i verden er mellom 250 og 350 kilometer. Strekningene med 350 kilometer drift er også svært få. Hastigheter på 450-500 kilometer er nevnt. Det er ingen slik virksomhet. Vi kjøpte tog med en hastighet på 250 kilometer, tatt i betraktning terrengforholdene. Med kjøp av nye tog vil vi kunne akselerere til 350 kilometer mellom Ankara og Konya.»

1 pounds per passasjer forbrukes mellom Ankara og Eskişehir

På spørsmål om hvor mye energiforbruket til YHT er, forklarte Karaman at togene bruker 400 lire elektrisk energi hver gang mellom Ankara og Eskişehir, og at de bruker 1 lira energi per passasjer. Karaman påpekte at høyhastighetstoget bidrar til energisparing med dette aspektet.

På spørsmålet om det er en strømbrudd, bodde Karaman, 2 1 en gang i året i strømbrudd, det var alternative kraftledninger mot strømbrudd.

Piri Reis testtog tar MR av linjene

Karaman og journalister som reiste mellom Ankara og Eskişehir med Piri Reis-testtoget for den banebrytende seremonien, fikk informasjon om testtoget. Karaman sa at det er 5-6 av testtogene i verden, og at toget oppdaget problemene ved å måle alle seksjonene av linjen. Karaman brukte uttrykket "Vi tar en MR av linjen på en måte".