Raydan Kent: Istanbul

Istanbul Metropolitan Municipality, som fortsetter å utstyre byen med et jernbanesystem ved å foreta de nødvendige investeringene for å sikre at offentlig transport er komfortabel og betimelig i Istanbul, der jernbanesystemet sprer seg raskt, jobber hengiven for å få slutt på trafikkprøvingen.

T-banen, som ble startet med å bli bygget i 1992 og servert mellom Taksim og 4. Levent, ble tatt i bruk 16. september 2000. 31. januar 2009 begynte Atatürk Oto Sanayi nord for linjen og Şişhane-utvidelser i sør å tjene. Scenarier ble utarbeidet mot alle slags uønskede situasjoner som kunne oppleves i Istanbul Metro, og løsningsplaner ble laget med relevante simuleringer. I Istanbul Metro overvåkes systemet kontinuerlig av kameraer som ligger i alle deler av stasjonene. I tillegg blir kontroll gitt av sivile og uniformerte sikkerhetsvakter. Istanbul Metro, bygget med den nyeste teknologien, har et pålitelig brannsikkerhetssystem. Det er brannalarmdetektorer over hele systemet. Alt utstyr som brukes er valgt fra materialer som er svært varmebestandige og giftfrie.

Daglig 220 TUSENTE PASSAGERE

Aksaray-Atatürk Airport Light Metro-linje, som har fraktet passasjerer siden 1989, har blitt transportakselen med 220 tusen passasjerer per dag i regionen og ruten den betjener. T-banen, som serverte mellom Aksaray og Kartaltepe i sin første etappe, økte potensialet med åpningen av Esenler 18. desember 1989, Otogar 31. januar 1994 og deretter Terazidere, Davutpaşa, Merter, Zeytinburnu og Bakırköy stasjonene som dannet den andre etappen. Nye stasjoner ble inkludert i systemet med investeringene som ble gjort over tid, og World Trade Center og Atatürk flyplassstasjoner ble åpnet 2. desember 13. Det er totalt 2002 stasjoner på ruten Aksaray-Atatürk Airport. 18 av dem er delte mellomplattformer, 6 av dem er doble plattformer, og en av dem er bygget som en dobbel felles plattform der 11 linjer kan passere. Alle stasjoner har innendørs sittegrupper. Det er totalt 3 rulletrapper på 9 stasjoner, 28 heiser på 4 stasjoner, og også et funksjonshemmet kjøretøy i tillegg til et skreddersydd kjøretøy som gjør det mulig å gå av trappene ved Aksaray stasjon. Stasjoner på metrolinjen, som fremdeles kan overføres til trikken i Aksaray- og Zeytinburnu-regionen, overvåkes med kameraer med lukket krets i 7 timer.

KOMFORTABLE IN DISABLED

Linjen, som ble åpnet mellom Sirkeci-Aksaray i 1992, ble først koblet til Topkapı og Zeytinburnu og deretter til Eminönü. Endelig 29. juni 2006 Kabataş i forbindelse med Taksim-Kabataş Taksim-4 på grunn av taubanen. Ved å koble til Levent-metroen tilbys uavbrutt jernbanetransport fra 4. Levent til Atatürk lufthavn. T1 Line fusjonerte med T2006 Zeytinburnu-Bağcılar-linjen, som ble tatt i bruk i 2 3. februar 2011. KabataşUavbrutt transport ble gitt til Bağcılar. Zeytinburnu-Kabataş Trikkelinjen ble stengt i 2003 dager på samme dato for å betjene lavtrikkevogner som ble satt i drift i 2, alle stasjoner ble revet og gjenoppbygd i henhold til nye trikker. Med plattformens fall ga funksjonshemmede ramper og turnstiles på stasjonene komfortabel tilgang for eldre og funksjonshemmede. Linjen, som går langs den historiske halvøya, tjener på en akse med den høyeste tettheten av passasjerer.

TOTAL 22 STATION

T17-trikken, som ble tatt i bruk 2007. september 4 og går mellom martyrium og Masjid-i Selam, gir komfortabel og kvalitets transport for passasjerer på 18 kilometer-linjen med igangsetting av Edirnekapı-Topkapı-etappen 2009. mars 15,3. Det er totalt 4 stasjoner på T7-linjen, hvorav 22 er underjordiske. T4 Topkapı-Habibler trikkelinje med Avcılar-Söğütlüçeşme metrobusslinje ved Şehitlik stasjon, M1 Aksaray-Atatürk lufthavn metrolinje på Vatan stasjon, og T1 Zeyinburnu ved Topkapı stasjon.Kabataş Den er integrert med ktramvay-linjen og metrobusslinjen Avcılar-Söğütlüçeşme. I den siste fasen av linjen er Habibler stasjon planlagt etter Masjid-i Selam i nordlig retning. Linjen, der trikkebiler med høyt gulv brukes, går mellom distriktene Sultangazi, Gaziosmanpaşa, Bayrampaşa og Eyüp. Stasjonene på linjen, med en kapasitet på 25 tusen passasjerer i timen i en retning, er designet for å operere i en serie på 3. Det er også heiser og rulletrapper på underjordiske stasjoner med ramper for tilgang for funksjonshemmede og eldre passasjerer.

INTEGRASJON MED SEA TRANSPORT

I dag er prosjekter og konstruksjoner for jernbanesystemer blitt fremskyndet for å integrere bytransport i Istanbul og for å fremskynde og modernisere bytransport. Innenfor omfanget av disse studiene, Taksim- som vil integrere jernbanesystemer med sjøtransportKabataş Funicular ble fokusert på og systemet ble åpnet 29. juni 2006. Improvisasjon-Kabataş fløytesystem, Taksim-4. Levent (Ayazağa-Yenikapı) metro, Taksim-Tunnel nostalgisk trikk, Taksim buss- og minibussholdeplasser, Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş(Bağcılar) trikk, Kabataş Ved å tilby integrasjon mellom IDO ferge, ferge og sjøbussbrygger, Istanbul-innbyggere fra Atatürk flyplass til Taksim metro kun med jernbanesystem, Kabataş og områdene der sjøtransportkjøretøy som Beşiktaş brukes mye blir gitt. Lengden på linjen er 0.6 kilometer og har kapasitet til å frakte 9 passasjerer i timen. Taksim og Kabataş Den består av 2 stasjoner. Taksim stasjon M2 Taksim-4. Levent metro har tilgang fra Taksim stasjonsinngang. Kabataş stasjon er 11 meter under havet, begge stasjoner har heis tilgang.

OK I MARMARAY 2013

Med ferdigstillelsen av Marmaray-prosjektet i oktober 2013, vil Istanbul-trafikken være helt avslappet, og innbyggerne i Istanbul vil ta et sukk av lettelse. Madqrmaray nærmet seg mot slutten er definert som århundres prosjekt i transport.

kilde: Yenişafak