Economic Journalists Association (EGD) og Transportminister, Maritime Affairs og kommunikasjon Binali Yıldırım

Medlemmer av Economic Journalists Association (EGD) møtte ministeren for transport, maritime saker og kommunikasjon Binali Yıldırım 21. april 2012. På møtet uttalte Yıldırım, mens han forklarte virksomheten til departementet sitt mellom 2003 og 2011, at Tyrkia er ved et veiskille mellom Europa, Den russiske føderasjonen, Asia, Kaukasus, Midtøsten og Afrika. «Türkiyes BNP-vekst er parallell med utviklingen av verdenshandelen. "Denne situasjonen viser at Tyrkia er en global makt," sa Yıldırım, og la merke til at Tyrkia var minimalt påvirket av sammentrekningen i verdenshandelen. Yıldırım sa at transport- og kommunikasjonssektorens andel av BNP økte til 14,9 prosent og departementets plass i totale offentlige utgifter økte til 46 prosent, «Transport har påtatt seg en oppgave som øker Tyrkias vekst, ikke nedover. For å sikre Tyrkias nåværende utvikling, måtte transporten vokse. De totale transport- og kommunikasjonsinvesteringene mellom 2003 og 2012 var 123 milliarder lira. Bygg-drift-overføring-investeringer øker gradvis i ressursfordelingen av investeringen på 9 milliarder lira som er gjort på 123 år. Mens vi investerte, ønsket vi også å redusere belastningen på budsjettet. Vi realiserte 86 prosent av investeringene fra offentlig sektor og 14 prosent gjennom bygge-drift-overføring-modellen. For å lette byrden av budsjettet... ble 65 prosent av investeringene våre gjort i motorveier, 18 prosent i jernbaner, 11 prosent i kommunikasjon, 4 prosent i flyselskaper og 2 prosent i sjøtransport. Vår regjering legger vekt på jernbane. Vi satte i gang investeringer for å eliminere forsømmelse og glemsel ved jernbaner. Vi har økt investeringene i jernbane siden 2003. Det er også ansettelse gitt av relevante og relaterte institusjoner og organisasjoner tilknyttet departementet. Antall direkte sysselsatte er 94 tusen. "Antallet indirekte sysselsatte er 122 tusen," sa han. Yıldırım uttalte at prisutviklingen på transport- og kommunikasjonstjenester har en reduserende effekt på inflasjonen, og uttalte at det ikke er noen regelmessig økning i jernbane-, luftveis-, broavgifter og mobilavgifter til tross for den jevne økningen i inflasjonen, og sa: "Vi er en departement som trekker inflasjonen nedover, ikke i håret og oppover. "Internett som brukes i Tyrkia er ikke dyrt," sa han.

Yıldırım uttalte at myndighetene legger spesiell vekt på delte veier og at delte veiinvesteringer utgjør 72 prosent av de totale veiinvesteringene, sa Yıldırım at delte veier har blitt tilgjengelig over hele Tyrkia. Yıldırım bemerket at lengden på den delte veien økte fra 9,5 tusen til 6 tusen 21 kilometer på 300 år og uttalte at de jobber med å ta hensyn til Tyrkias 2023-behov og at veksten er basert på disse prinsippene. Med henvisning til drivstoff- og arbeidsbesparelsene gitt av delte veier, sa Yıldırım at inntektene på rundt 38 milliarder lira betalt fra de totale inntektene fra motorveiene utgjorde 2011 prosent av nasjonalbudsjettet for 13,23. Yıldırım sa at fra de første årene av republikken til 1950, det ble i gjennomsnitt bygget 134 kilometer med jernbane årlig. Han bemerket at dette tallet gikk ned til 1951 kilometer per år i gjennomsnitt fra 2003 til 18, men økte til 2003 kilometer med investeringene som ble gjort siden 135. Yıldırım sa: "Jernbaner har blitt en statlig politikk igjen. I 2003 var det en investering på 235 millioner lire. Budsjettet vi bevilget til jernbane i 2012 er 4 milliarder 212 millioner lira. Med implementeringen av høyhastighetstog ble 750 kjøretøy fjernet fra trafikken på Tyrkias motorveier. Mens 2002 selskaper utførte jernbanetransport med 16 vogner i 789, opererte 2012 selskaper i sektoren med 45 tusen 2 vogner i 870. Privat sektortransport nådde 2002 millioner tonn i 982, fra 2011 tusen tonn i 7,3. Vi involverer nå også privat sektor. Jernbanen vil nå frakte togene sine på skinnene. Han vil betale per kilometer. Uansett hva han bærer, vil vi ikke forstyrre ham. Vi utvikler den innenlandske jernbaneindustrien. "Det etableres fabrikker for å utvikle jernbaneunderindustrien," sa han.

Yıldırım sa at omsetningen i luftfartssektoren har økt med 2003 prosent og sysselsettingen med 596 prosent siden 133, og sa at flytrafikken på flyplasser også har økt, mens 2003 millioner innbyggere fløy på innenlandslinjer i 9, antall passasjerer på innenlands. og internasjonale linjer økte til 2011 millioner innen utgangen av 58,3. Han uttalte at det nådde 118 millioner. Yıldırım uttalte at den kommersielle flyflåten økte til 351 i denne perioden og at 26 nye flypunkter ble lagt til 9 flypoeng på 21 år. Yıldırım forklarte at 2003 milliarder dollar med last ble fraktet sjøveien i 61,5, og at dette tallet økte til 2011 milliarder ved slutten av året i 207, uttalte Yıldırım at antall passasjerer på sjøveien økte fra 100 millioner til 157 millioner, men dette tallet tilfredsstilte dem ikke. Yıldırım understreket at det som gledet dem var økningen i cruiseturisme og sa: "Det var en økning på 276 prosent i antall passasjerer og en økning på 83 prosent i antall skip. Dette tallet vil øke ytterligere som følge av studiene utført i Izmir og Istanbul. Det var en 2003 prosent økning i antall kjøretøyer som ble transportert på vanlige internasjonale linjer med Ro-Ro-skip ved utgangen av 2011 sammenlignet med 50. Fra 2011 ble 330 tusen kjøretøy transportert via vanlige Ro-Ro-linjer med internasjonale forbindelser. İDO er det største selskapet innen sitt felt i verden. Det er selskapet som frakter flest passasjerer og kjøretøy. Türkiye er det 30. blant de 15 store landene som administrerer verdens sjøtransport. "I tillegg ble landet vårt rangert på 5. plass i verden i fjor og steg til 3. plass etter Italia og Nederland i yachtkonstruksjonsrangeringen," sa han.

Yıldırım uttalte at de totale inntektene til IT-sektoren, som var 2003 milliarder dollar i 11,5, er estimert til å overstige 2011 milliarder dollar i 31, og tallet er siktet til å nå 2012 milliarder dollar i 34. Yıldırım pekte på aspektene ved internett som gjør livet enklere, og bemerket at takket være internett, blir arbeidet gjort raskt og effektivt, og mange endringer har skjedd takket være sosiale medier. Yıldırım sa: "Tidligere besto kjernefamilien av mor, far og barn. – Nå består den av mor, far, barn, internett og mobiltelefon, sa han. Yıldırım minnet om at hvert legemiddel har bivirkninger så vel som fordeler, og påpekte at det er negative kommentarer om mennesker, institusjoner og organisasjoner på sosiale medier. "Informasjons- og kommunikasjonsteknologisektoren er lokomotivet for alle andre sektorer," sa Yıldırım, og understreket at den årlige omsetningen til sektoren har økt omtrent fire ganger de siste 10 årene. Yıldırım uttalte at det ikke er riktig å kalle informasjons- og kommunikasjonsteknologi en sektor, at denne teknologien er en livsstil, uttalte Yıldırım at teknologi er nyttig for alle og at informatikks plass i menneskelivet øker dag for dag. Yıldırım sa: "Vi etablerte en mobil basestasjon for katastrofer og nødssituasjoner. Vi delte Tyrkia inn i 4 regioner. Én satellittoverføringsmobil basestasjon med roaming-funksjon holdes klar i hver region. Vi etablerte disse stasjonene slik at kommunikasjonen ikke skulle bli avbrutt i tilfelle jordskjelv eller katastrofe. "Dette systemet ble aktivert under jordskjelvet i Van og fungerte perfekt," sa han.

Med henvisning til tjenestene til PTT, som er innenfor departementet, sa Yıldırım at PTT tilbyr tjenester til sine kunder 7 timer i døgnet, 24 dager i uken ved å sette minibankene i bruk. Yıldırım sa: "PTT er for øyeblikket den største banken i monetære termer. Den har avtaler med mange banker, institusjoner og organisasjoner. Alle typer transaksjoner utføres. Mer enn 300 transaksjoner blir gjort. Mens et gjennomsnitt på 2003 millioner månedlige transaksjoner ble utført på postkontorer i 8, har dette tallet passert 24 millioner i dag. Når det gjelder satellittene, mens våre satellitter hadde en belegg på 2004 prosent i 55, nådde de 2012 prosent i 91,5. For tiden står lokale og utenlandske TV-kanaler i kø. Vi har nå trykket på knappen for å lage en lokal satellitt. Türksat bygger en fabrikk for å produsere satellitter. Samtidig bygges det for tiden to satellitter i Japan. Vi skal bygge vår tredje satellitt sammen med japanerne i Japan. Vi skal produsere den fjerde helt i Tyrkia. Antall brukere i e-forvaltningsapplikasjoner øker stadig. Mer enn 2 tusen mennesker brukte e-forvaltningsapplikasjonen. Her ser vi at teknologien ikke har noen alder. Mens antallet motorkjøretøyer var 387 millioner i 2001, nådde det 7 millioner 2011 tusen i 16. Kort fortalt har antall kjøretøy økt med 089 prosent de siste 10 årene. "Til tross for denne økningen i antall kjøretøy, har veidefekter, som var 119 prosent i 1995 og 1,51 prosent i 2000, sunket til 0,77 prosent i dag," sa han.

Yıldırım sa at friluftsmuseet i Istanbul er arbeidet med Marmaray-utgravningene, og sa at ved å legge til rette for ordninger i lovgivningen, har mer enn 2003 tusen mennesker fått amatørsertifikater siden 100, de eksisterende fyrtårnene i maritime har blitt evaluert, og fyrene er omgjort til biblioteker og turistattraksjoner. Minister Yıldırım, på et spørsmål om Sirkeci-prosjektet, sa: "Når Marmaray kommer i drift, blir Sirkeci forbigått. Den første avkjørselen er fra Yenikapı. Det er ikke noe jernbanesystem mellom Sirkeci og Yenikapı. I denne sammenheng vil Sirkeci, den historiske halvøya, Topkapı-palasset og Gülhane-parken bli evaluert som et prosjekt. Istanbul Metropolitan Municipality vil gjøre dette. "Vi vil ikke gjøre det," sa han.

1. Som svar på et spørsmål om broanbudet, minnet minister Yıldırım om at det var 13 selskaper som mottok dossierer for anbudet, 6 tilbud ble mottatt og 4 av dem ble ansett som gyldige. Yıldırım sa at de endret omfanget av prosjektet før anbudet og gjorde prosjektet på 10 milliarder lira til et prosjekt på 4-4,5 milliarder lira, "Vi reduserte volumet av prosjektet. Vi kjøpte brua og den 100 kilometer lange motorveien, og vi tok på oss de andre selv. For det andre økte vi kjøretøygarantiene litt. Ikke afaki, vi gjennomgikk tallene vi opplevde og økte dem slik vi trodde ville være realistiske. Vi taper 3,5 milliarder lire årlig i arbeidskraft og drivstoff på grunn av kjøretøy som passerer gjennom den første og andre broen. '3. "Hva er behovet for en bro?" de sier. Svaret er her. Overalt er rødt. (Trafikktetthetskart) Selv om det er lørdag i dag... Dette vil lønne seg på under 1,5-2 år. Vi vil ikke ha trafikkproblemer der. Jeg prøver å si det. Det er også en jernbane på denne broen. Vi innførte også momsfritak. De forsøkte å trekke momsfritaket her og der. Her er det ikke skattetap. Mannen vil gjøre det om 4 år, bruke 4 kvadrillioner, og finne finansiering for moms for 600-700 millioner. Den vil med andre ord også finne finansiering for å finansiere staten. Dette øker de økonomiske kostnadene. Hva gjør det La oss si at vi gir det en driftsperiode på 10 år. Det vil bli trukket fra momsen der. Nå er det ikke behov for denne flauheten. Helt fra begynnelsen sier vi "vi kjøper det ikke bro." Da vi satte alle disse sammen ble prosjektet finansierbart og kunne gjennomføres på kortere tid, og derfor kom tilbudet. Jeg vet ikke hva som skjer videre, men tilbudet har kommet. "Det har vært nok konkurranse," sa han. Yıldırım sa at det ikke var noe tyrkisk selskap som bød på anbudet på egen hånd, "Dette er ikke en ny ting, et bud på Istanbul-Izmit-krysset Izmir-prosjektet, som er et større prosjekt, og prosjektet på 11 milliarder lira, ble laget av et tyrkisk konsortium i mars 2009, da den globale krisen var på sitt mest intense." vi fikk det. Dette viser at; Det er nå en sterk politisk makt i Tyrkia, det er stabilitet og tillit. Det er nå mulig å investere ikke bare i Tyrkias fremtid, men også om 20 år fra nå. "Vi har nådd det punktet," sa han.

Som svar på et spørsmål om Bosporosbroen som ble stengt for trafikk under stormen som skjedde forleden, sa Yıldırım: "Broer har trygge arbeidsforhold. Brua opererer opp til en viss vindbelastning. Det er nødvendig å lukke over en viss vindbelastning. Her har det gått 128 km. Vi måtte stenge. Hvis vi ikke hadde stengt den, hvis vi hadde en resonans, Gud forby, hundretusenvis av kjøretøyer og mennesker på den... Vi ville ikke vært i stand til å sette sikkerheten deres i fare. Dette er en forholdsregel. Dette tiltaket gjelder også for luftfart. Det er forholdsregler som at hvis sidevinden overskrider en viss verdi, vil den ikke løftes. Dette er sikkerhetstiltak. "Dette er standardene som brukes på hvert kjøretøy," sa han.

Som svar på et spørsmål om Çaycuma-ulykken sa Yıldırım: «15 av våre innbyggere mistet livet i Çaycuma-ulykken. Noen av dem ble funnet, og noen av dem ble ikke funnet. Arbeidet fortsetter uavbrutt. Her er saken: En bro bygget i 1951. Senere ble denne broen stadig kontrollert. Det er også utført vedlikehold. Og så, på forespørsel, bygde vi en annen bro i 2009. Denne gangen er den nye brua faktisk en bru som skal håndtere all trafikk. De laget en for ankomst og en for avreise. Den ble overført til kommunen, men vedlikeholdet ble fortsatt utført av motorveiavdelingen. Dette problemet undersøkes, jeg har gitt instruksjoner. Administrativ etterforskning fortsetter. Den rettslige etterforskningen fortsetter ved påtalemyndigheten. Den første observasjonen er denne: Når det ble tatt sand fra ulike deler av elva, ble det dannet jettegryter. Da snøvannet smeltet økte strømmen av innkommende vann til 1000 tonn per sekund på grunn av disse gropene. Ved å gå frem gjennom disse hullene, hulet han ut peledelen av brua og bunnen av plattformen som pelene sitter på, opptil 5 meter. Med alt det vannet som strømmet inn, ble det en total kollaps. Det er ingenting i ingrediensene. Strykene er solide. De klarte fortsatt ikke det. De kunne ikke kutte den. Den er så solid, men den faller ikke sammen fra bunnkulen. Broen kollapset da pelesystemet ble vasket bort av flommen. "Kort sagt, etterforskningen og etterforskningen fortsetter," sa han. Yıldırım informerte de pårørende til innbyggerne som mistet livet i Çaycuma-ulykken om at alle spørsmål knyttet til deres klager ble håndtert i krisesenteret etablert av AFAD.

På spørsmål om 2023-målene for informatikksektoren, uttalte minister Yıldırım at informatikk er et felt i endring, og sa: "Verken statistikken stemmer overens eller tidsplanleggingen passer. Både tid og tall motbeviser deg. Dine spådommer er utilstrekkelige. Du kan være sikker på at noe nytt har blitt funnet mens vi snakker her. Her er selvsagt Nærings- og teknologidepartementet, Samferdselsdepartementet og Kunnskapsdepartementet interessenter. Det er TÜBİTAK og universiteter. "Hemmeligheten bak denne virksomheten er innovasjon," sa han. Yıldırım understreket at vi må fokusere på dette arbeidet, "Vi må støtte FoU-aktiviteter veldig mye. Andelen FoU-studier i budsjettet økte fra 0,4 prosent til 0,9 prosent, men det er ikke nok, vårt 2023-mål er 2,5 prosent. Vi spår at vår egen omsetning innen IT vil være på 160 milliarder. Jeg tror han vil heve seg over dette. Vi spådde 30 millioner bredbåndsabonnementer, det har allerede økt til 18 millioner. Målet vårt for 2015 var 15 millioner. Kanskje vi må revurdere det. "Türkiye vil utvikle seg med informatikk, fremtiden vil komme med informatikk," sa han.

"Hva slags tiltak blir iverksatt for å lindre overbelastningen på Ataturk flyplass?" Som svar på et spørsmål forklarte Yıldırım at de gjorde forbedringer i luft- og parkeringsområdene for å forbedre trafikken og sa: "Trafikken har økt 4 ganger. Ataturk lufthavn håndterer i dag mer enn 50 prosent av trafikken den skal håndtere. Hvordan fikk vi til dette? Vi bygget om rullebanen 0523 og økte kapasiteten der. Vi har gjennomgått og fornyet navigasjonssystemene. Vi tok noen spesielle tiltak. Vi passerer for tiden 1000 trafikk. Det er 1070-180 per dag. Faktisk er maksimumsgrensen for dette 600. Klokken var 35-40, nå er det dager da den går opp til 70. Så uansett hvilken ny rullebane som kan bygges der, er ingenting av det en løsning. La oss si at vi har bygget en ny bane. Minimum 5 milliarder dollar... Løsningen er denne; Vi jobber med å forbedre trafikken litt mer. Noen av forsinkelsene er parkeringsrelaterte. Vi skal bruke området militæret bruker til parkering. Vi vil gjøre forbedringer på navigasjonssiden, men disse er alle delvise forbedringer. Vi vil omdirigere noen fly til andre destinasjoner. Vi vil gi flere muligheter for rutefly. Dette er tiltak som vil gi en viss avlastning på kort og mellomlang sikt, men trafikkøkningen er så brutal at vi ikke kan henge med. Løsning; "Vi vil legge ut et anbud for den tredje flyplassen i år," sa han. Angående suspensjonen av Istanbul-Ankara-togtjenester på grunn av høyhastighetstogarbeid, sa minister Yıldırım: "Det er ikke mulig å betjene en enkelt linje teknisk og trygt, men dette er midlertidig. "Vi øker den til 3 linjer, ikke 2," sa han. Yıldırım la til at tunnelen som krysser motorveien vil begynne å bli gravd ut på slutten av dette året og vil bli ferdigstilt i 3.