Marmaray, vist som århundrets prosjekt, ble oversvømmet av besøkende før det i det hele tatt ble implementert. Omtrent 15 tusen mennesker, spesielt forskere og akademikere, undersøkte området der det historiske prosjektet ble utført. Marmaray-tjenestemenn påpekte at prosjektet, hvis konturer er fullført, har den dypeste nedsenkede rørtunnelen i verden.
Marmaray, som blir vist som århundrets prosjekt, har nådd slutten. Det ble kunngjort at prosjektet, som først ble tenkt på av Sultan Abdülmecit, skulle fullføres i oktober 2013. Med prosjektet som skal forbinde de to sidene av Bosporos Halkalı Et moderne og høy kapasitets forstadssystem vil bli etablert mellom Gebze og Gebze.
MELLOM GEBZE – HALKALI VIL VÆRE 105 MINUTTER
Jernbanelinjer på begge sider av Bosporos vil bli forbundet med hverandre med en jernbanetunnelforbindelse som vil passere under Bosporos. Linjen vil gå under jorden i Kazlıçeşme; Den vil fortsette langs de nye undergrunnsstasjonene Yenikapı og Sirkeci, passere under Bosporos og koble til Üsküdar, en annen ny undergrunnsstasjon, og dukke opp igjen i Söğütlüçeşme. Gebze med prosjektet – Halkalı Det tar 105 minutter mellom Bostancı og Bakırköy, 37 minutter, og mellom Üsküdar og Sirkeci på 4 minutter.
VERDENS DØDSTE DIP TUBE TUNNEL
Det mest nysgjerrige og interessante punktet i prosjektet er den nedsenket rørtunnelen bygget under Bosporos. Den 1 km lange tunnelen, der omtrent 1.4 million kubikkmeter sand, grus og bergarter blir hentet ut for konstruksjonen, består av 11 deler. Brikkene som er nøye plassert i grøftåpningen på havbunnen, går sammen på 60 meters dyp. Med denne funksjonen har prosjektet også tittelen til verdens dypeste nedsenket rørtunnel.
15 TUSEN BESØKENDE TIL MARMARAY
Da de svarte på spørsmålene til İHA-reporteren om arbeidene som ble utført i Marmaray, sa prosjekttjenestemenn at de allerede har blitt oversvømmet av besøkende. Myndighetene la merke til at prosjektet har tiltrukket seg stor oppmerksomhet fra det vitenskapelige miljøet, akademikere og studenter siden 2004, "Vi hadde nesten 15 tusen besøkende. Vi hadde besøkende fra mange land, mange universiteter og ikke-statlige organisasjoner. "Dette er veldig viktig for både promoteringen av prosjektet og promoteringen av landet vårt," sa de.
Påpekte at Marmaray er et av de største transportinfrastrukturprosjektene i verden, sa tjenestemenn: "Hele det forbedrede og nye jernbanesystemet vil være omtrent 76 km langt. Prosjektet inkluderer forbedring av eksisterende linjer, inkludert hovedstrukturer og systemer, nedsenket rørtunnel, borede tunneler, kuttede tunneler, konstruksjoner av høy kvalitet, 3 nye underjordiske stasjoner, 36 overjordiske stasjoner, vedlikeholdsfasiliteter, en ny tredje linje skal bygges over bakken, helt nye elektriske og mekaniske systemer og
"Den vil bestå av 4 seksjoner, som vil inkludere de moderne jernbanekjøretøyene som skal leveres," sa de.
DET SLUTTER 29. OKTOBER 2013
Myndighetene uttalte at prosjektet har nådd det punktet hvor det kan forlates fra Kazlıçeşme når det kommer inn fra Ayrılıkçeşme og sa: "Tunnellene er nå fullstendig koblet til hverandre. Likeledes nærmer stasjonsbygningene våre ved inngangspunktet våre ferdigstillelse. Skinnene begynte å legges. Arbeidet deres pågår fortsatt. Skinnesveisearbeidet har nå startet. "Datoen annonsert av vår statsminister er 29. oktober 2013, og vi streber etter å sikre at tog kjører i systemet fra og med denne datoen," sa han.
TUNNELER ER JORDSKJELVRESISTENT
Selskapets tjenestemenn sa at prosjektet var designet for å være motstandsdyktig mot et jordskjelv med styrke 7,5, i henhold til kontrakten, og sa:
«Det er nødutganger hver 200 meter. Brannsikkerheten til systemet skal bygges inn i tunnel- og stasjonsbygningene. Det er foreløpig ingen luftstrøm i anleggsområdet. Men når systemet settes i drift, vil lufttilførselsenheter bli lagt til systemet. Disse vil gi tilstrekkelig med luft i tunnelen.»
TUNNEL FOR DYKKERT RØR BESTÅR AV 11 STK
For å minne om at det mest interessante punktet i prosjektet er nedsenket rørtunnel, sa tjenestemenn: "Spesielt i denne tunnelgruppen er det faktisk en kjede av rør som består av omtrent 11 deler. Vi plasserte den i grøften vi gravde på havbunnen og kombinerte den. Som et resultat ble det dannet en 1,4 kilometer lang tunnel. Vi senket en rørtunnel 60 meter under havoverflaten. Dette er et viktig prosjekt da det er det første i verden. "Det er en stor kilde til stolthet for meg å være involvert i et slikt prosjekt," sa han.
Kilde: Nyheter
Vær den første til å kommentere