Her er Marmaray å avslutte!

Det ble lagt skinner i rørtunnelen bygget 60 meter under Bosporos. Marmaray-prosjektet fortsetter i full fart. Gebze og HalkalıDet mest nysgjerrige og interessante punktet i prosjektet som vil koble forstedets jernbanesystem er utvilsomt den nedsenket rørtunnelen bygget under Bosporos.

Konstruksjonen av verdens dypeste rørtunnel, bygget 60 meter under havnivå, ble ferdigstilt og skinnene begynte å bli installert. Den 1 km lange tunnelen, hvorav omtrent 1.4 millioner kubikkmeter sand, grus og stein er ekstrahert, består av 11-deler. Brikkene som er nøye plassert i grøften som åpner til havbunnen, flettes sammen med 60 meters dybde.

GEBZE BLIR 105 MINUTTER MED HALKALI

Med prosjektet vil jernbanelinjer på begge sider av Bosporos være sammenkoblet av en jernbanetunnelforbindelse som vil passere under Bosporos. Linjen vil gå under bakken ved Kazlıçeşme; Den vil bevege seg langs de nye undergrunnsstasjonene Yenikapı og Sirkeci, passere under Bosporos og koble til en annen ny undergrunnsstasjon, Üsküdar, og stige til overflaten igjen i Söğütlüçeşme. Gebze med prosjektet-Halkalı mellom 105 minutter, Bostancı-Bakırköy mellom 37 minutter, Üsküdar-Sirkeci mellom 4 minutter.

ÅPENT 29. OKTOBER 2013!

Marmaray, et av de største transportinfrastrukturprosjektene i verden, er oversvømmet med besøkende. Å merke seg at prosjektet har vakt stor oppmerksomhet fra vitenskapelige miljøer, akademikere og studenter siden 2004, sa tjenestemennene: ”Vi hadde nesten 15 tusen besøkende. Våre besøkende kom fra mange land, mange universiteter og ikke-statlige organisasjoner. Dette er veldig viktig for markedsføringen av både prosjektet og vårt land ”. Myndighetene uttalte at prosjektet nådde et punkt der det kan forlates fra Kazlıçeşme når de kommer inn fra Ayrılıkçeşme, “Nå er tunnelene koblet til hverandre. Fra og med 29. oktober 2013, som oppgitt av vår statsminister, bør systemet kunne kjøre toget.
Vi gjør en innsats ”.

7.5 STØRRELSE EARTHQUAKE RESISTANT

Ifølge kontrakten ble prosjektet utformet for å være motstandsdyktig overfor et jordskjelv av størrelsesorden 7.5, sa tjenestemenn at sikkerhetsforanstaltninger ble tatt som følger:

“Det er nødutganger hver 200 meter. Brannsikkerheten til systemet vil bli bygget inne i tunnelen og stasjonsbygningene. Det er for tiden ingen luftstrøm på byggeplassen. Imidlertid, når systemet er aktivert, vil luftforsyningsenheter legges til systemet. Disse vil også gi nok luft i tunnelen. "