Arbeid igjen på jernbanen

BTS generalsekretær Nazım KARAKURT sa: kanı I år fortsetter jernbanens blod å strømme på jernbanene. Bare jernbanetog over 20 ble skadet i ulykker i år. 4 jernbaner mistet livet i arbeidsulykker
2 januar 2012 Hero Maras, Aziz SENSOY,
15 januar 2012 Ankara-Erkan CIMEN,
24 januar 2012 Sivas-Yalinkaya Adem DOGAN, forskningsassistent
Etter disse tre dødsfallene i januar ble Ibrahim TOZLUK, ansatt i høyhastighets toglinjeselskapet, såret mellom de konvensjonelle og hurtiggående toglinjene i Eskisehir-Hasanbey-området i 9 farvann ved 23.00 mai natt, men mistet livet på veien. Først av alt ønsker vi medfølelse til den avdøde familien og pårørende.
Hver dag våkner vi opp med nyheten om arbeidere som har mistet livet som følge av en arbeidsulykke fra forskjellige arbeidsplasser og grener. Nyheter som brenning av 11-arbeidere i Esenyurt teltbyggetelt og drukning av 5 TEDAŞ-ansatte i Erzurum damdam er blitt en del av dagliglivet. Vi ser at disse dødsfallene, som ikke er forretningsulykker, men arbeidsdrap, blir sett på som ”skjebnen tarafından av den politiske makten og dens byråkrater og kalt som” skjebnen hennes etter hvert drap, vi er vitne til forsøkene på å legitimere disse arbeidsmordene med åndelighet. Statsministerens død for gruvearbeiderne "døden er i skjebnen til denne jobben," arbeidsministeren i katastrofen i Esenyurt, ".. ikke ulykke, men skjebnen," og i stedet for damreservoaret, vil innenriksministeren gå til en forespørsel om en borger som kom til "somersault" -arbeidet og hans lek med trommelen zurna avslører regjeringens tilnærming til denne prosessen.
Det er en lignende prosess i vår virksomhetslinje og jernbaner angående virksomhetsmordene som har gjort hele landet til et blodbad. Togulykker og arbeidsdrap har blitt skjebnen til verdens sikreste transportform, jernbane. Gjengen med dødsfall og ulykker var inkonsekvent. Eksisterende jernbane- og jernbanesikkerhet er eliminert. Vegulykker, som trafikkulykker, så vel som togulykker, så vel som arbeidsulykkene begynte å taket.
Disse fakta, som vi har gitt uttrykk for i årevis, har endelig begynt å finne sted i rapportene om omstillingsarbeidene som førte til at en slik prosess begynte på jernbanen. Den nyeste EU Finance "Teknisk støtte for reform av jernbaner i Tyrkia" utarbeidet under "space rapporten" utkast: dagens forretningsdrift generelt ikke oppfyller sikkerhetsstandarder for å bli inkludert i en moderne jernbane og analysen gjøres i forhold til dagens situasjon i TCDD konvensjonelle jernbanesystemet, teknisk sikkerhet systemer er ikke tilgjengelige i en stor del av nettverket.
Denne beslutningen avslører også ansvaret for togulykker og arbeidsmord til dags dato. Jernbanestyring er også en tilståelse.
At de nylige arbeidsmordene er konsentrert om arbeiderne som tjener som usikre i jernbanene, gir også ledetråder om hva som vil skje i nær fremtid, samt ansvaret til de som ser for seg demiryolu jernbane uten jernbane ”og de som implementerer den.
Det er jernbaneledelsen, spesielt regjeringen og 10, som har administrert jernbanene i årevis, men i stedet for å ta nødvendige forholdsregler til tross for dødsfallene, innbyr den til ulykker og dødsfall gjennom omstillingsmetoder. Timeouts kan redde dem fra å bli straffet. Men publikum vil aldri slippe unna å bli dømt i samvittighet.
Andre fagforeninger og foreninger som er organisert på jernbanen og ikke lager noe støy i møte med disse dødsfallene er like ansvarlige som jernbaneledelsen.
Som et resultat er disse dødsfallene ikke ulykker, men jobbdrap. De som er ansvarlige for disse drapene er de som erklærer dem som skjebne. Vi oppfordrer regjeringen, spesielt Transportdepartementet og TCDD-administrasjonen, til å stoppe disse mordene på jernbanen, til å stoppe drapene og underleverandører under navnet omstilling og å redusere disse drapene.
Nok sier, vi inviterer jernbanen til å bli en måte å dø på.