Anbudet til Başkentray-prosjektet, som omfatter gjenoppbyggingen av Sincan-Kayaş-forstedslinjene som vil puste Ankara-trafikken, ble holdt.
Anbudet ved Generaldirektoratet for tyrkiske statsbaner (TCDD) ble deltatt av innenlandske og utenlandske 19-forretningspartnerskap. 350 millioner 832 tusen 791 millioner 186 millioner 235 millioner prosjekt, lavest bud, prosjektet ble gitt i 935 millioner 110 tusen 15. Med Başkentray-prosjektet vil alle veier langs Sincan-Ankara-Kayaş-aksen bli gjenoppbygget. Stasjoner og plattformer vil møte metrostandarden. 18 millioner passasjerer planlegges å bli transportert årlig. Ankara-Sincan-delen av prosjektet vil bli gjennomført i 2,5-måneden, og Ankara-Kayaş-scenen vil bli fullført i 19-måneden. Med signalsystemet som skal installeres, vil 8 operere et pendeltog i løpet av minutter, og til og med 11 minutter mellom Ankara og Sincan vil bli redusert til XNUMX minutter ved å redusere XNUMX-minuttets kjøretid. TCDD General Director Süleyman Karaman, kort tid etter at hovedstaden Ankara annonsert at Tyrkia har en av de mest originale jernbanesystemet.
36 km Başkentray-prosjektet, som vil gi et stort bidrag til passasjertransporten i Ankara, har blitt tilbudt til en kostnad på omtrent 350 millioner 832 tusen 791. Russland, Kina, Spania og Italia deltok også i tilbudet, 17 forretningspartnerskap, 2-selskapet presenterte et takknemlig brev. Prosjektet, som er planlagt å bære 110 millioner passasjerer om året, inneholder mange innovasjoner. Integrasjonen av Ankara-Istanbul, Ankara-Konya og Ankara-Sivas høyhastighets togprosjekter i byen vil bli forsynt med Başkentray Project. I den nåværende korridoren mellom Ankara og Sincan, vil 19 minutter reduseres til 8 minutter, noe som reduserer 11-minuttet med High Speed Train. Med denne reduserte tiden vil reisetiden mellom Ankara og Eskisehir også reduseres til 1 timer 5 minutter. Den nåværende 4-veien mellom Ankara og Behiçbey tar av til 2, inkludert 2 høyhastighetstog, 2-kommuter og 6-konvensjonelle tog. Mellom Behiçbey og Sincan, 2 høyhastighetstog, 2 forsted og 1 konvensjonelle tog blir bygget for den totale 5 veien. Det vil være en 2-linje mellom Ankara-Kayaş for 1 pendler, 1 høyhastighets og 4 konvensjonelle tog. Den totale 36-kilometerruten vil bli lagt med 184-kilometerskinner. Innenfor prosjektets omfang, vil 25-plattform, 13-motorveien, 2-motorveien, 26-fotgjengerovergang og 2-fotgjengerovergang bli konstruert.
Hindringer i stasjoner blir fjernet
Stasjonene vil bli gjort tilgjengelig for funksjonshemmede borgere. Rulletrapper og heiser vil bli bygget i hver stasjon. I Sincan, Lale, Etimesgut, Hippodrome, Yenişehir, Mamak og Kayaş, der passasjertrafikken er intens, er passasjerene utstyrt med mat, bøker, aviser og så videre. Lukkede stasjonsområder vil bli opprettet for å møte deres behov enkelt. Moderne bygninger vil bli bygget på bunnen av Yenişehir-stasjonen i sentrum og over stasjonen på den andre 6-stasjonen.
BAŞKENTRAY ER INTEGRERET MED ANDRE METRO LINER
Başkentray Project vil bli integrert med eksisterende jernbanesystemer i Ankara by. Kecioren t-banestasjon i Ankara, Batikent t-banestasjon og Yenişehir stasjon, ANKARAY'la Kurtuluş og Maltepe stasjoner vil bli koblet til. En moderne jernbanestasjon vil bli bygd i Emirater med bygging av forstad operasjon mellom Kayaş og Sincan, for å gjøre passasjerene på vestsiden i stand til å komme til YHT før de kommer til Ankara Station. Den nye stasjonen vil ha plass til å utføre passasjertjenester, samt kjøpesentre. Forstedslinjen vil bli skilt fra transittbanetrafikk til en mer funksjonell, høy standard, komfortabel, trygg og foretrukket transportmodus når det gjelder tid, drift og bruker. Med signalsystemet som skal installeres, kan 2,5 pendeltoget betjenes hvert minutt. Başkentray-prosjektet er planlagt å bli gjennomført i 15-måneden i Ankara-Sincan og 18 måneden Ankara-Kayaş.
ANKARA VIL HA DEN OPPRINNELIGE en av Tyrkias skinnesystem. marbleport Tyrkias Natural Byggesteiner og Marble Mining Portal
TCDDs daglig leder Süleyman Karaman sa at Başkentray ikke er et vanlig forstadsprosjekt, og at Ankara er ryggraden i jernbanesystemet på øst-vest-aksen. Ankara-Eskişehir og Ankara-Konya YHT-prosjekter er implementert. Ankara-Sivas YHT-linje fortsetter å minne om at bygging av Karaman sa: '' Vi forbinder vår hovedstad i øst og vest med YHT. Det var ikke bærekraftig å operere både forsted og kontur og YHT med eksisterende jernbane. For dette formål skiller vi forsteder, disposisjoner og YHT-transportlinjer. Noen steder 4, noen steder 5, noen steder 6. Det vil ikke være noen nivåoverganger på ruten. Vi organiserer kunststrukturer og broer tilsvarende. Forbindelse til t-bane og Ankaray vil bli levert av rulletrapper fra Ankara Station til Sihhiye. Kort tid senere Tyrkia vil ha en av Ankara mest originale skinnesystem. Selvfølgelig vet vi at våre passasjerer som bruker pendeltog har lidd en kort stund. Men når de går i virksomhet, vil de se at det er verdt bryet. Lykke til Ankara.
Vær den første til å kommentere