Sikre sikkerhet på jernbane med teknologi

2009 ble registrert i Europa i 3027.
På den annen side vokser jernbanetjenester dag for dag. Mellom 2005 og 2050 er det en økning på 80 innen godstransport på jernbane og 51 innen persontransport. På den annen side betyr det at risikoen på jernbanen øker. EUs forskningsprosjekter for å øke sikkerheten til jernbaner i Polen, Belgia og Portugal tar sikte på å forhindre mulige ulykker ved å redusere kostnadene for vedlikehold av jernbane og vogner.
Med EUs forskningsprosjekt i Leuven, Belgia, ble det utviklet et observasjonssystem for å analysere togene på lyd og vibrasjon. Tom Vanhonacker, ekspert på jernbaneprosjektet, beskriver driften av systemet:
X Vi installerer 2-3 sensorer på skinnene. Vi oppdager og måler hvert tog. Vi undersøker også alle hjul som går gjennom systemet. På denne måten kan vi identifisere hvor det er en feil. "
Høyfrekvensvibrasjonssystemet må installeres uten feil, avhengig av plassens pris og egnethet. Sensorene oppdager vibrasjoner ved hvert togkryss og overfører dem til et regionalt apparat. Informasjonen som samles inn på denne måten blir overført til en sentral server.
Bølger som sendes ut fra hjulene på toget gir forskere muligheten til å oppdage funksjonsfeil i hjul eller skjevhet. En annen ekspert på prosjektet, Frederik Vermeulen, snakker om hvordan de konverterer bølgene av vibrasjoner til data:
“24-klokken samler vibrasjonsinformasjon uten avbrudd. Det du ser her er et hopp i hvert togpass. Vi måler hastigheten på hoppet. Som du kan se, hvis hoppet er utenom det vanlige, så går ikke ting bra. ”
Med et annet EU-forskningsprosjekt i Warszawa er målet å kontrollere den fysiske tilstanden til trikkenettverket ved hjelp av ultralyd og digital skanning. Det nyutviklede ikke-invasive kontrollsystemet tjener til å overvåke stoffenes tilstand.
Et høyfrekvent akselerometer kan brukes til å analysere vibrasjoner av metaller. Slitte overflater inspiseres uten forstyrrelser. Enda viktigere er det at man kan se overflaten på jernbanen ved å skanne. Forsker Christopher Johnson påpeker at det fotosensitive skanningssystemet letter arbeidet:
Iz Vi har et høyhastighets kamera.
Som lysfølsom kan 39 måle en kilohertz. Med andre ord kan 40 per time installeres på enheter med en hastighet på km. Målingen gjøres via lys og analysen kan slås på. Ekvivalente bilder oppnås, så det er ikke nødvendig å utjevne frekvensgrafen. "
Denne digitale revolusjonen innen jernbanevedlikehold forbedrer systemsikkerheten ved å redusere kostnadene. Som et resultat, når transportsystemet må stoppes, har denne tiden blitt redusert i mindre grad og mer nøyaktig informasjon om jernbanenettet kan fås.
Nicolas Furio, en av prosjektkoordinatorene, snakker om prosjektet de åpner, og åpner døren for andre innovasjoner for fremtiden:
”Jernbaner er veldig komplekse systemer. Med dette prosjektet har vi gjort betydelige fremskritt ved å undersøke hver komponent. Målet vårt er å utvikle et integrert verktøy som lar oss analysere på en gang
Selv om systemet er uklart, tjener eksemplet i Portugal til å skaffe data i liten skala.
Tog fra Lisboa til Cascais spores av et radiofrekvenssystem. En akustisk sensor på ruten registrerer lyden fra hvert hjul. Denne metoden kan brukes til å bestemme om toget er mangelfull eller ikke. Spyridon Kerkyras, teknisk leder for prosjektet, forklarer driften av systemet basert på lydbølger:
“Vi bruker til og med konverterbrytere plassert i par. Når toget nærmer seg, oppdager et ultralydbasert, kompatibelt lydinstrument ankomst av toget og aktiverer datainnsamlingssystemet. ”
Alle vogner og deres komponenter blir skannet med denne metoden. De innsamlede dataene lastes opp til den sentrale serveren. Dette lagrer historiske data for hver del av vognene. Det er også mulig å bestemme togens fysiske tilstand. Miguel Areias, som er ansvarlig for utviklingen, er håpefull om at systemet vil være effektivt for å forhindre mulige ulykker:
Tenk på alle vognene som om vi har en tjenestemann som skal diagnostisere togets feil. Mens toget er i drift, har vi et system for å oppdage og varsle faren på forhånd. På denne måten kan vi vurdere denne advarselen i våre daglige vedlikeholdsaktiviteter. "
Vi drar tilbake til Belgia. Systemet er utviklet i Leuven, og har blitt omjustert i rammen av et samarbeid for bygging av en ny trikkelinje, som har en 30 års levetid i Antwerpen.
Dette prediktive vedlikeholdssystemet kan redusere kostnadene ved byggverk betydelig. I følge prosjektingeniør Gillis Jan vil det tørre systemet minimere menneskeskapte feil:
Önce Før systemet ble installert, ble vognene brakt til vedlikehold 2-3 en gang i måneden. Han ble sett med det blotte øye for å se om det var et problem. Menneskelige feil kan elimineres med dette systemet. For å finne en mer effektiv løsning på problemet med trikken, kan systemet oppdage at det menneskelige øyet ikke gjør det. ”
Vitenskapelig forskning på jernbanesystemer fortsetter. Nye teknologiske løsninger, alarmsystemer for å forutsi mulige feil vil gi mer detaljert informasjon. På den annen side vil budsjettet for vedlikeholdsaktiviteter bli redusert.