3. Bridge Tender of İçtaş-Astaldi Group

Budene fra forretningspartnerskapene som byder på "Odayeri-Paşaköy (inkludert 3. Bosporosbroen) -delen av Northern Marmara Motorway Project", som inkluderer bygging av den tredje broen som skal bygges i Bosporos, er kunngjort.
Minister Yıldırım uttalte på pressekonferansen etter kunngjøringen av forslagene at den korteste driftsperioden inkludert byggeperioden ble gitt av İçtaş İnşaat Sanayi Ticaret AŞ-Astaldi Joint Venture Group med 10 år 2 måneder og 20 dager.
Påminnet at selskapets representanter ble invitert 24. mai og forslagene ble åpnet i deres nærvær, uttalte Yıldırım at alle detaljer ble undersøkt, og det ble bestemt at den tredje brodesignen til Salini-Gülermak Joint Venture ikke var i samsvar med spesifikasjonen.
Den aktuelle konstruksjonen fastslår at føttene til broen vil være i sjøen, noe som indikerer at den ikke er i samsvar med spesifikasjonen, og derfor ble den nevnte gruppen eliminert.
Kostnaden for prosjektet vil finne omtrent 4,5 milliarder pund og 36 fastsatte at fullføringen av måneden Lightning, broen på slutten av 2015 for å begynne å betjene i slutten av Istanbul sa.
Yıldırım uttalte at Cengiz İnşaat-Kolin Construction-Limak Construction-Makyol Construction-Kalyon Construction Joint Venture Group også ga en driftsperiode på 14 år 9 måneder 19 dager.
"Det blir det tredje halskjedet til Istanbul"
Yıldırım minner om at det er 559-årsjubileet for erobringen av Istanbul i dag, og sa at de ønsket å bidra til denne meningsfylte dagen med BOT-modellen (build-operate-transfer) ved å kunngjøre anbudsresultatet av 3. Bosporus-broen og dens oppfølgingsveiprosjekt, som blir det tredje halskjedet til Istanbul. oppgitt.
Minister Yıldırım ga informasjon om anbudsprosessen, og minnet om at de gjorde den første anbudsforsøket av prosjektet i fjor. Han sa at prosjektet på den tiden inkluderte bygging av en 414 kilometer motorvei i tillegg til broen, og minister Yıldırım minnet om at selv om de forventet en veldig lang anbudsperiode, ble tilbudet på prosjektet, som var litt større i form av penger, ikke tilbudt.
Deretter startet de prosessen på nytt som minnet Yildirim, gjennomgikk prosjektet, broen og 100 kilometer rundt en motorveiforbindelse med alle forholdene på vegne av entreprenøren og administrasjonen sa at en balansert og rettferdig måte.
I at det var stor interesse for prosjektet, undersøkte 28 selskaper og konsortier dokumentene, og 11 av dem uttalte seg villige til å delta i anbudet ved å kjøpe, minnet Yıldırım om at 20 filer ble levert til anbudet 5. april, hvorav den ene er et tilbudsbrev.
Yıldırım uttalte at forslagene fra Salini-Gülermak Joint Venture, İçtaş İnşaat Sanayi Ticaret AŞ-Astaldi Joint Venture Group, MAPA İnşaat ve Ticaret AŞ og Cengiz İnşaat-Kolin İnşaat-Limak İnşaat-Makyol İnş. Han minnet om at det som resultat av undersøkelsen ble bestemt at MAPA İnşaat AŞ ikke fikk den nødvendige poengsummen i kvalifiseringsevalueringen og ble ekskludert fra anbudet.
Gjenværende forslag, representanter for de aktuelle konsortiene åpnet i mai og alle detaljene i filene, alle aspekter av spesifikasjonene blir undersøkt i henhold til prinsippene fra minister Yıldırım, Salini-Gulermak Joint Venture overholdt ikke spørsmålene som er spesifisert i spesifikasjonen.
Spesielt, spesielt, sjøtrafikk på noen måte som vil bli berørt, mulig å forhindre skade på broføttene i havet og fundamentene til broføttene og fundamenter bør etableres på landet bemerket at lynet, broføttene i utformingen av Salini-Gülermak-initiativet sa at budgiveren ble utestengt fra anbudet.
Minister Yıldırım forklarte at İçtaş-Astaldi Joint Venture Group ga det korteste driftsperioden, inkludert byggeperioden fra de resterende budgivere med 10 år 2 måneder og 20 dager, og Cengiz İnşaat-Kolin Construction-Limak Construction-Makyol Construction-Kalyon Construction Joint Entry Group Han bemerket at han tilbød 14 år 9 måneder og 19 dager.
Minister Yıldırım sa at det mest hensiktsmessige og kortvarige tilbudet kom fra İçtaş-Astaldi-initiativet, "Lykke til, jeg vil takke alle entreprenører og tilbydere som har vært interessert i dette prosjektet og har vært grundig forberedt helt fra begynnelsen. Generaldirektoratet for motorveier vil vise nødvendig forsiktighet og innsats for å gjøre de tre broene og motorveien til tjeneste for innbyggerne i Istanbul, ”sa han.
Yıldırım minnet om at broen ikke bare vil være en motorveiskryss, men også en jernbaneovergang.
SPØRSMÅL
Minister Yildirim svarte på spørsmål fra journalister og sa at byggingen av broen var forutsett som 3 år, men det var mer bekymringsfullt for entreprenøren.
Understreker at jo tidligere entreprenøren fullfører og åpner for trafikk, vil avkastningen av investeringen bli raskere, sa Yıldırım: "Derfor forventer vi at entreprenører vil ta grep for bygging uten å miste tid og vente på kreditt," sa han.
På spørsmål om investeringsbeløpet uttalte minister Yıldırım at investeringen vil nå omtrent 4,5 milliarder lira. Påpekte at dette nummeret kan endres, sa Yıldırım, “Dette er på vegne av og konto for selskapet. Det kan øke eller redusere. Vi har ingen involvering når det gjelder administrasjon, men hvis vi gir litt arbeid, vil dette ikke gjenspeiles i prisen. "Hvis vi gir mer arbeid, vil de ekstra jobbene legges til tiden" sa han.
Yildirim, som også ga informasjon om prosessen med anbudet, sa:
“Nå har vi kunngjort riktig tilbud. İçtaş-Astali-partnerskapstilbud i 10 år 2 måneder og 20 dager. Det andre trinnet er godkjenning fra departementet. Anbudskommisjonen vil fullføre sitt arbeid, og daglig leder vil sende det til departementet for godkjenning. Etter godkjenning fra departementet vil denne situasjonen bli varslet til det ansvarlige selskapet, og det vil møte administrasjonen for å gjøre de nødvendige forberedelsene og signere kontrakten.
Etter at denne prosessen er fullført, er det en leveringsprosess på arbeidsplassen. Etter at arbeidsplassen er overlevert, kan selskapet begynne å jobbe med egenkapital, hvis det ønsker det, uten å vente på lånestudier. Det er ingen hindring for dette. Vi vil faktisk at det skal være slik, slik at prosjektet blir ferdig så snart som mulig. Målet vårt er å bygge broen og motorveien innen 36 måneder og ta den i bruk for Istanbulites senest ved utgangen av 2015.
Jeg vil uttrykke min takknemlighet til statsministeren, på vegne av innbyggerne i Istanbul og på vegne av vår nasjon, som har gitt oss ubegrenset støtte for prosjektet som kommer i dag. Jeg ønsker at prosjektet skal være lykkebringende og lykkebringende for vårt land og nasjon.
For å diskutere krisen i verden, i en tid da Tyrkias trekk etterlater rekkefølgen av prosjekter som merkevaren utfører veldig attraktive forhold uten bruk av offentlige ressurser, er Tyrkia en suksess. Det er et resultat av tillit og stabilitet i Tyrkia. Det er resultatet av sterk politisk vilje. Dette resultatet vil komme tilbake til nasjonen vår, Istanbulites, som en sosial fordel, som en økonomisk fordel, som en løsning på Istanbulites trafikkproblem. "
Minister Binali Yildirim, og uttalte at de forventer at byggingen skulle starte så snart som mulig, sa at den ville gi alle slags fasiliteter for administrasjonen.
Yildirim uttalte at det i spesifikasjonen er lagt en periode for å forlenge prosessen med å finne et lån, men selskapet bør begynne å jobbe med egenkapital, selv om 6 ikke kan finne et lån i løpet av en måned.
Yıldırım sa: “Hvis det blir funnet et lån, vil selskapet begynne å jobbe før. Dette er en av vilkårene for anbudet. "Tidstapet vil ikke være utenfor det forventede."
Påminner om at lignende kostnader som ekspropriasjon og konsulenttjenester tilhører administrasjonen, vil entreprenøren bare bygge broen og veien, sa Yıldırım: "Vi forutser ikke at det vil være en veldig stor ekspropriasjonsby fordi det er 85 prosent av offentlig land på ruten."