Tyrkia, Iran jernbaneforbindelse Mus bygget for å sikre Tatvan-bygging av jernbane- og forretningsåpningsprosessen, Engineer Hasan ved Qing "MUS-TATVAN RAILWAY OPENED FOR BUSINESS" og Civil Engineers penned by name i artikkelen publisert på e-biblioteket overføres som følger.
Muş-Tatvan Railway ble satt i drift 25.10.1964. Åpningsseremonien ble deltatt av det private flyet med avgang fra Ankara den 24.10.1964, statsminister İnönü, minister for offentlige arbeider og andre ministre, senatorer, varamedlemmer og inviterte, ambassadører og undersekretærer som tilhører statene inkludert i Cento-pakten, generalsekretæren i Cento, og en fremtredende gjest bestående av undersekretærene i det iranske departementet for Roads. tok gruppen til Van samme dag. Derfra gikk 2. april ferge til Tatvan. Linjen ble åpnet med hendene på İnönü 25.10.1964, med deltagelse av delegasjonen og gjester fra Ankara og en stor gruppe mennesker som kommer fra Bitlis og Muş-provinsene. Vi fikk vite detaljene i åpningsseremonien fra radionyheter og aviser samme dag. Vi vil gjerne presentere litt konstruksjonsmessig og teknisk informasjon om linjen med forholdet til denne glade hendelsen.
Muş-Tatvan-linjen, som er den første delen av linjen, som regnes som det felles prosjektet TURK-IRAN RAILWAY, planlagt og planlagt å bli bygget rundt Cento park og tatt i den første femårige utviklingsplanen, ble tilbudt entreprenøren ved slutten av 1957 og det faktiske arbeidet startet på 1958.
Forskjellen mellom de andre linjene i form av plattformens 0,9-meters bredde på plattformen 600 m bred. og 600 m. En radius på mindre enn 0.015-skråningen er konstruert ved hjelp av en høy standardlinje. Nåværende linje tuli når 117 km. Konstruksjon 1963 år har blitt gjort tilgjengelig for jernbane legging.
Typer og mengder arbeid utført i løpet av de seks årene og seks byggsesongene:
Utgravningsarbeid: 5 920 000 m3
Kunststrukturer (betong og murverk): 107 400 m3
Total tunnel lengde: 1700 m
Bygningsarealer bygget på stasjoner: 23 000 m2
Ballast: 263 400 m3
Tresviller laget av overbygningsmateriale ble anskaffet fra landet med forskjellige anbud og ble sendt til Muş i 1963 etter injeksjon, boring og sabotasje i Derince Travers Factory. Jernbane- og kontaktdeler og jernbanebrytere Cruisere ble kjøpt fra USA og sendt til Muş i byggesesongen 1963, og eksponeringsaktiviteten ble startet i juni 1963. 25. oktober 1963 ble lokomotivlyder hørt ved TUĞ-stasjonen ved bredden av Lake Van. Det faktum at byggesesongen 1964 gikk inn i arbeidssesongen når det gjelder å ikke fullføre reparasjonsarbeidene på veien og levering av mangler som ble ansett som nødvendige når det gjelder drift, krevde at denne linjen ble satt i drift til 25.10.1964.
I dag, ved å legge til en ny vellykket side i jernbanens historie, har det vært en ny manifestasjon av vår vilje til å strikke landet vårt med jernstenger. For Muş-Tatvan-linjen vil 124 000 000 TL bli brukt, eksklusiv ekspropriasjon av overbygg og administrative kostnader. Av 6 millioner dollar innhentet fra AID-lånet har 4.3 millioner dollar blitt brukt til fasiliteter som overbyggsmateriale kjøpt fra USA, svingbro, vognskala og maskiner som skal brukes til reparasjon.
3487 vil bli overført til Generaldirektoratet for tyrkiske statsbaner (TCDD) i oktober 25.
Etter bygging av Van Lake ferger og anlegg og Van-Kotur (Iran grense) del, som er planlagt å bli bygget innen Cento Pact innen de neste tre årene, vil lydene av lokomotivet bli hørt i iranske grenser. Dermed vil de iransk-tyrkiske jernbanenettene være koblet til hverandre fra dette grensepunktet. Ved gjennomføringen av denne delen av prosjektet vil et stort arbeid av internasjonal verdi bli dannet.
Kilde: By og Jernbane
Vær den første til å kommentere