Stasjonsbygningen forblir på plass, bybanesystemet kommer mellom stasjonsbygningen og den nye terminalen. Metropolitan-ordfører Zeki Toçoğlu gjorde denne uttalelsen. Siden det vil være et bybanesystem mellom stasjonsbygningen og den nye terminalen, er byggingen av et nytt forretningssenter avsluttet med denne uttalelsen.
Nå, med ordningen den vil gjøre på Stasjonsplassen, vil Metropolitan kommune skape et stort grøntområde, det vil si en pustesone, som vil skape en vakker tekstur med Bytorget. Først og fremst vil jeg takke den som har en signatur i dette området som er brakt til byen. Jeg er sikker på at med den ordningen som skal gjøres, vil Stasjonstorget, som har blitt overlatt til sin egen skjebne i årevis, igjen bli et sted hvor innbyggerne kan passere gjennom med ro i sinnet og sitte og hvile for å puste.
Stasjonsbygningen blir ikke fjernet, og bybanesystemet transporterer passasjerer til den nye terminalen, samt "Hva vil effekten være på trafikken?" bringer spørsmålet. Med andre ord erstatningen av bybanesystemet for å erstatte toget som forårsaker problemer i kryssene, selv når det er 18 gjensidige turer om dagen til Haydarpaşa og det går mange ganger om dagen. "Vil det ikke påvirke trafikken?" spør innbyggerne oss. Mange av dem som spurte: "Jeg skulle ønske jernbanen var underjordisk fra Mithatpaşa, det ville være fint om det var en boulevard i det øvre området." legger de til. Det ville være perfekt, men jeg tror at de høye kostnadene ved denne jobben binder Büyükşehirs hånd. At togene ikke kjører i 30 måneder er faktisk en utmerket mulighet til å ta denne undergrunnen.
Mens jeg spiste på Haydarpaşa jernbanestasjon i Istanbul i går kveld, overhørte jeg visse mennesker fra deres tale fra TCDD ved sidebordet. De snakket om linjen Adapazarı-Haydarpaşa som den mest lønnsomme linjen i TCDD. De var også sterkt imot å flytte fra senteret til den nye terminalen. En av dem deltok til og med på møtet med Sakarya Metropolitan Municipality og fortalte hva som ble talt. Mens transportminister Binali Yıldırım godkjente kommunens forespørsel om å flytte til sin nye terminal, insisterte TCDDs daglige leder Süleyman Karaman på at han ikke ville flytte og tilbød forskjellige alternativer. For ikke å gå til den nye terminalen, ga han et tilbud om å 'la oss til og med under- og overkjørte' til kryssene.
Selvfølgelig, når toget går til den nye terminalen, er det klar over at det vil være et enormt tap av passasjerer. En annen på bordet sa: “Å gå til den nye terminalen betyr halvparten av passasjertapet. Mannen har ankommet toget til den nye terminalen til en viss tid. På den annen side går en buss fra terminalen hvert 10. minutt. Hvis passasjerjobben har det travelt, vil han umiddelbart foretrekke bussen. Derfor må toget gå fra sentrum. " Det betyr.
En annen er; “30-tog i Adapazarı vil ikke kjøre for 1 februar. Da vil det være bedre å se om portene påvirker trafikken. Etter min mening må løsningen være underpass eller overpass. Det er synd både for TCDD og for innbyggerne. Han burde definitivt ikke dra til den nye terminalen. ”
I følge disse ryktene lener TCDD seg ikke mot å flytte til den nye terminalen. Forslaget fra daglig leder Süleyman Karaman med den begrunnelsen at trafikken er sperret av kryssene for ikke å bevege seg, kan faktisk tas i betraktning. Imidlertid har den nå mottatt godkjenning fra storstadsministeren Binali Yıldırım. Siden han kan forplikte seg til å lage undergrunnsbaner og passeringer, kan TCDD også ta jernbanen under jorden fra Mithatpaşa.
Så alle er fornøyde, toget holder seg på plass En annen boulevard oppnås ved å ta den underjordisk fra Mithatpaşa. Innbyggeren vil ikke forlate toget sitt, som er den mest økonomiske reisen. - Nyheter
Vær den første til å kommentere