Globalisering er et konsept vi har hørt ofte de siste årene. Det er definert som en økning i global integrasjon, integrasjon og solidaritet når det gjelder økonomisk, sosial, teknologisk, kulturell og økologisk balanse. Det dekker også utviklingen av økonomiske, sosiale og politiske forhold mellom land, forståelse av forskjellige samfunn og kulturer, og intensivere internasjonale relasjoner.
18 i Storbritannia. Og 19. Industriell revolusjon som dukket opp i århundrene har spredt konseptet globalisering til Vest-Europa, Nord-Amerika, Japan og deretter til hele verden.
Fødsel av den industrielle revolusjonen, som påvirket industri, handel, krig, fred, kultur, kunst, litteratur og nesten alt, rewrote felles regler fra begynnelsen, ga en ny retning til verden. Oppfinnelsen av jernbanen symboliserer også fødselen av den moderne tidsalderen.
1830-året er fullt av interessant, nedsenkende og forbløffende utvikling siden jernskinner og kjøretøyene som beveger seg på dem, begynte å operere i 182, den første linjen mellom Liverpool og Manchester. Med jernbanen har tidstrømmen akselerert.
Kraften som leveres med dampdrevne lokomotiver har tillatt mye mer last som tidligere ble transportert av mennesker eller dyr. Dette nødvendiggjorde gjenopprettelsen av ligningen mellom kostnad og avstand. Denne situasjonen, i sin enkleste form, har forårsaket radikale endringer i økonomien og den sosiale geografien der folk bor.
Alle land med et nasjonalt jernbanesystem fikk snart økonomisk styrke fra den ene enden av territoriet til den andre.
Jernbane konstruksjoner har skapt en plutselig og i stor grad etterspørsel etter profesjonell kompetanse og har ført til etableringen av en rekke yrker. Ifølge økonomisk historiker Terry Gourvish, har jernbanen bidratt til å skape ideen om "yrke" og ingeniørfag, lov, regnskap og planlegging er blitt mye viktigere.
Det akselererte utviklingen av et stort antall leverandører, bryter med all slags monopol og markedstrykk, slik at små håndverkere kan komme inn på markeder utenfor deres lokalsamfunn.
Siden bygging av jernbanelinjer krever en stor investering, har den også implementert en serie bransjer som vil levere materialer som skal brukes på alle stadier, fra lokomotivførere til jernbane, signalutstyr til stasjonsbygninger.
Oppfinnelsen av telegrafen og det faktum at den begynte å bli brukt på jernbanen, har vært en av de viktigste utviklingene i jernbanesektoren, da det muliggjør en mer intensiv bruk av linjene.
Tarih Ved midten av århundret ble alle Europas havner blitt den siste stasjonen på jernbanelinjen, sier Tarih, historikeren Alan Mitchell.
Hurtigutviklede jernbaner gjorde det nødvendig å utvikle et felles nettverk over hele Europa. Men siden hvert land hadde sitt eget jernbanenettverk, hindret tekniske variasjoner (inkompatible elektrifiserings- og sikkerhetssystemer) denne integrasjonen. Dette problemet ble behandlet i en rekke konvensjoner holdt i Bern, Sveits, mellom 1878 og 1886. I disse konvensjonene ble både tekniske og internasjonale juridiske spørsmål som skade og forsinkelsesansvar for tog diskutert og avtalt. Dette har økt internasjonal transport.
Når vi ser tilbake på osmanniske historie, nevner Sultan Abdülhamit jernbanen som følger; "Med all min styrke har jeg akselerert oppbyggingen av Anatolian Railways. Målet med denne ruten er å koble Mesopotamia og Bagdad til Anatolia og nå Persisk Gulf. Tidligere forfallende korn i feltene finner nå gode versjoner, våre miner leveres til verdensmarkedet. En god fremtid var forberedt på Anatolia. Konkurransen mellom de store statene i byggingen av jernbaner i vårt imperium er veldig merkelig og innbydende. Selv om de store statene ikke ønsker å bekjenne, er betydningen av disse jernbanene ikke bare økonomisk, men også politisk. "
Som Abdülhamit nevnte i sine memoarer, krysset de uberørte ottomanske områdene fra Wien-portene til Jemen med jernbane, et prosjekt som økte appetitten til alle europeiske land. Tyskland, Frankrike og England hadde inngått en rivaliseringskonkurranse på jernbanekonstruksjonene som skulle gjøres i de osmanniske landene. Og denne konkurransen, ifølge noen historikere, er 1. Det var en av de viktigste årsakene til andre verdenskrig.
Selv om det ikke var noen jernbanelinjer innenfor landets grenser, skrev Prussia en første i historien ved å godkjenne en jernbanelov for å regulere denne bransjen.
For første gang har jernbanene åpnet døren til millioner av mennesker som har hatt nytte av økonomisk fremgang uten å få tilgang til ressurser.
På den tiden var det ikke garantert om passasjerene skulle nå målet når de gikk ombord på toget. Vanligvis var ankomsttid ikke angitt selv om en viss avgangstid var garantert. Når det var en tariff, var det så upålitelig at uttrykket yalan ligger like mye som tariff Avrupa ble avgjort i hverdags tale i Europa. Jernbanen brakte med seg noen forbud. Barn under 12 år var ikke tillatt på toget. Straffen for å vandre på jernbanen var 4 groschen, som rider på skinnene som kreves to ganger straffen.
For første gang i historien reiste toget over et kontinent fra mai til 1870, fra Boston til San Francisco, og 8 varede i flere dager. I denne reisen ble det brukt luksusvogner fra George Pullman. George Pullman spiller en stor rolle i å spre ideen om komfortabel reise for langdistanse passasjerer. Disse vognene er fortsatt navngitt i dag.
Jernbanene var den første demokratiseringsmakt. I Frankrike ble det antatt jernbaner å skape drømmen om revolusjonisme, brorskap, likestilling og frihet.
Å reise med tog gjorde det mulig å danne regionale og nasjonale arrangementer, distribusjon av aviser, magasiner og integrering av ulike kulturer.
Albro Martin, en historiker av amerikanske jernbaner, hevder at jernbaner opprettet konseptet av amerikansk sentrum amerikansk i amerikanske byer. Faktisk, når vi ser på vårt land, kan vi se at dette er tilfelle. Det er en "stasjon gate inde i nesten alle anatolske byer der jernbanen går, og dette er vanligvis den mest livlige gaten i byen.
Parallelt med jernbanens utvikling ble stasjonene og stasjonsbygningene raskt bygdene der jernbaneselskapene viste offentlig kraft, som overskygget de andre bygningene og ble et av symbolene i deres byer. På samme måte som Haydarpaşa jernbanestasjon i Istanbul omfavner hele byen, og det første skrittet til Istanbul er å se på Istanbul med øynene.
Med jernbanen var separasjonene kortere og forsamlingene var raskere.
Virkningene av jernbanen på politikk og politikk var også dyptgripende. I Italia falt Minghetti-regjeringen i 1876 som et resultat av at parlamentet avviste en stor nasjonalisering av jernbanenettet, og denne hendelsen ga statsministeren privilegiet å være den første herskeren som ble styrtet av jernbanen.
I New World America ble jernbanekonstruksjoner overvunnet med kinesiske arbeidere på grunn av mangel på innenlandsk arbeidskraft. Gjennomsnittlig vekt 50 kg. Kinesiske arbeidere utgjorde 95% av jernbanestyrken. Dette førte også til en av de mest tragiske hendelsene i historien til jernbanekonstruksjon i Amerika. De kinesiske arbeidstakere, som ble tatt på jobb i jernbanekonstruksjoner i nesten slaveforhold, led forferdelige dramaer. Malaria, kolera, dysenteri, kopper og ubehandlede eller ukjente infeksjoner, slanger, krokodiller, giftige insekter og uunngåelige ulykker har forårsaket enorm elendighet. I 1852, perioden med den laveste dødeligheten, døde 20% av arbeidskraften hver måned.
Det eksakte antall dødsfall er ikke kjent. Fordi jernbaneselskapet bare holdt oversikt over hvite. Det anslås at omtrent 6.000 mennesker har dødd. I dette tilfellet kan det sies at 75 mennesker døde per kilometer med jernbane i Panama Railway-konstruksjonen. Dette er den verste prisen registrert i et jernbaneprosjekt.
Jernbane konstruksjon var også fødsel av det kinesiske samfunnet som bor i Amerika. De fleste av de kinesiske jernbanearbeidene bodde i USA etter at linjen var fullført og opprettet kinesiske nabolag i mange byer.
Stanford, en av partnerne i Union Pacific-linjen, har kommet til i dag med universitetet oppkalt etter ham. Stanford, en av eierne av jernbanelinjen, grunnla Stanford University, som i dag er blant Amerikas største universiteter, til minne om sin unge sønn.
Kort tid etter at president 1869 ble president, bestemte han seg for å forene jernbanene på Promontory i Utah. 10 May På 1869 møtes Union og Central linjer her og blir sammen med spikingen av den siste spiker laget av gull. Det var ikke bare en jernbanehendelse. I dag refererer Amerikas historiebøker til dagen da landet forent og forskjellige stater ble virkelig USA. Jernbanen har utviklet bevissthet om å være en nasjon over hele verden, spesielt i Amerika.
Ifølge noen historikere utviklet europeiske land jernbaner, mens amerikanske jernbaner utviklet USA. USA ble dannet og skapt nesten med jernbaner.
I USA ble Winston Chuchill sagt å være veldig ekstravagant av opposisjonen, da han hyret et tog for 1910 valgturer.
Når det gjelder feriebransjen, er det sannsynligvis ikke overdrevet hvis vi sier at jernbaneselskapene oppretter det. Melville Hays, administrerende direktør i Grand Pacific-jernbaneselskapet, drømte om å bygge en port for cruiseskip og turismeindustrien på Prince Rupert, Canadas siste stasjon, den siste stasjonen i Vancouver's 500-mil. Imidlertid kunne disse drømmene ikke realiseres da 1912 døde som passasjer i Titanic.
Isaac Taylor, en av de første maskinistene i Jamaica, reiste sitt tog til 40 miles / t, to ganger tillatt hastighet, og forårsaket panikk blant passasjerer.
George Barham, eieren av det ekspresmelkefirmaet, organiserte levering av melk til London med tog fra nærliggende byer, og i tide var det ikke nødvendig å mate koder i byen. Dette reddet London fra byens luft som luktet av gjødsel.
I England, da været var varmt om sommeren og melk begynte å sure før byen kom, tenkte en av bøndene å holde fatene kaldt med is plassert i et rør. Dette var fødselen til dagens kjølevogner. Med denne innovasjonen begynte melk å bli levert uten å ødelegge. Og bøndene reddet bryet med å sende melken til smør.
Selv brød og bakverk som hadde kommet ut av ovnen, hadde blitt sendt til byen med tog. Årsaken til dette var at den første jernbanelinjen i Sveits ble kalt Spanish Pie (Brötli), som hadde ny tilgang til frokostbord.
Jernbane, 20. Konseptet med rett tid olan, som var fasjonable mot slutten av 1800-tallet, var også begynnelsen på konseptet.
Inntil jernbanene kom på dagsordenen, hadde hver by sin egen klokke og ble bestemt av lengdegrad. For eksempel, 20 min fra Plymount, London. Han var tilbake. Det tok ingen rolle da det tok to dager å dekke en avstand fra denne skalaen, men da jernbaneselskapene begynte å bygge nettverk med sammenkoblede tog, var det på tide å gå uten standard. "Railway Equivalence Authority İngiltere i Storbritannia vedtok Greenwich Mean Time som" rail time ve, som til slutt ble universell i dag. Så satte jernbanen en ny standard i tide.
For første gang gjorde jernbanen det mulig for folk å leve lenger bort fra jobbene sine og begrepet pendling til og fra jobb.
Før jernbanen ble smakerne i stor grad tapt, da vinene ble rystet på muldyr og tarfarget svineskinn i lange perioder under vanskelige veiforhold. Til og med jernbanen har tilsatt smaken til viner.
Etter bruk av jernbaner er ankomsten av landbruksprodukter vokst i tøffe fjellforhold i Sveits ikke lenger økonomisk. I stedet for oppdrett utviklet Sveitser sin ekspertise innen ur- og presisjonsteknikk. Og det viste seg at de berømte sveitsiske klokka. Vi kan si at en av grunnene til at du bruker din følsomme sveitsiske opprinnelsesur for øyeblikket, er jernbanen.
Jernbanesport er også berørt. Det tillot mange flere fans å gå til spillene, slik at sporten kan bli profesjonell. Fordi jernbanen begynte å tiltrekke seg toll tilskuere til stadionene. For eksempel tiltok den britiske cupfinalen på Crystal Palace mer enn tusen tilskuere til byen ved slutten av århundret, og de fleste av dem kom til byen med tog.
De århundrer gamle krigsstrategier i verden har endret seg helt med jernbanen. 1. I andre verdenskrig brukte Marshal Foch tre vogner av Orient Express som stabs hovedkvarter. Varselbrannen ble også signert ved 11 i 1918 vognen i Orient Express i november. Og så 2419. Andre verdenskrig endte i en togvogn. Vridningen av skjebnen II. Tyskerne, som okkuperte Frankrike i andre verdenskrig, husket de dårlige minner fra den første krigen og ønsket at franskmennene skulle overgi denne gangen i den historiske vognen hvor de undertegnet overleveringsavtalen. Vognen 1 ble fjernet fra museet av Hitlers ordre, og denne gangen opplevde overgivelsen av Frankrike. Hitler ville at vognen skulle bli tatt til Tyskland for å bli beskyttet. Men 2419. Som andre verdenskrig endte, kort før Tyskland overgav seg, ble vognen ødelagt av Hitlers ordre.
Jernbanen påvirket også kunst og litteratur og ble akseptert i dette feltet. JMV Turner malet regn, damp og fart, det første store kunstverket på jernbanen i 1844.
I litteraturens verden ser vi at forfatteren Tolstoy, som har signert verdensklassikerne, også er under påvirkning av jernbanen. I slutten av boka slutter Anna sitt liv ved å kaste seg under toget, som ikke klarer å bære smerten av sin desperate kjærlighet. Og dette er en første. Fordi til Anna, sa alle helter i romanen farvel til livet i sengene sine, og bevarte sin skjønnhet, men Anna sa farvel til kjærligheten hennes, som startet på jernbanestasjonen. Var det et tilfeldighet at en forfatter som Tolstoy så togstasjonen som begynnelsen og den siste? Faktisk gikk han bort under en togreise.
Agatha Christies mord på Orient Express inspirerte jernbanen. Orient Express vestgående i Tyrkia Çerkezköyfanget i en snøstorm og forsinket fem dager, i mellomtiden, gjenstand for uløste drapsmord på tog.
Effekter av jernbanen manifesterte seg også i kino. Filmhistorikere godtar de første presentasjonene av Lumiere Brothers, oppfinner av kinoen, på Paris Grand Cafe som den virkelige fødselen av kino. Det første bildet som falt på skjermen i verden var bildet av et tog som kom inn i stasjonen.
Heldigvis har jernbanen, som har endret historiens historie over hele verden med sin fremkomst, blitt bedre og bedre med hver dag som går, og denne situasjonen øker investeringene for å forbedre jernbanen raskt.
Synspunktet om at økende luftforurensning, trafikkulykker og energiforbruk kun kan reduseres betydelig med den utbredte bruken av jernbanen, driver nå investeringer over hele verden. I den globaliserende verden blir tanken om å gjeninnføre tog til sentrum av transportsystemet stadig uttrykt på alle plattformer.
Jernbanen kan være en ting fra fortiden, men symboliserer fortsatt fremtiden.
Kilde: Nükhet Işıkoğlu
Railway Transportation Association Bulletin
Vær den første til å kommentere