Oppgi at det er behov for sprø prosjekter for løsningen av trafikkproblemet som lammet Istanbuls transport, Marmara Universitets leder for Istanbul Research Department Prof.Dr. Dr Recep Bozloğan sa, ve Ny metrobus, ropeway og bil ferge linjer avlaste trafikken. I tillegg skal bekker og bekker brukes mer aktivt. Hvis disse prosjektene blir implementert, vil trafikkproblemet løses. "
Vedlikeholdsarbeid på Fatih Sultan Mehmet og Golden Horn Bridges gjorde livet til tusenvis av Istanbuls folk i helvete. Kjørkøer som går i miles under varmen, forstyrret de økonomiske tapene psykologen til byboere. Det resulterende bildet avslører igjen det faktum at Megapol Istanbul ikke er forberedt på akutte situasjoner, og nå er alle bekymret for vedlikeholdsarbeidet på Bosporus-broen, som forventes å starte neste år. Men hvordan blir trafikkproblemet mer og mer ustabilt? For å finne svaret på dette spørsmålet, har 16 tenkt på problemene i Istanbul i årevis. Vi møtte Dr. Recep Bozlağan.
Nye BRT linjer må
Bozlağan, som er leder av Institutt for Istanbul Research ved Marmara University, påpekte at N ikke kjøretøyene, men folket skal transporteres İstanbul i Istanbul hvor 13.5 millioner mennesker bor. "For dette må kollektivtransportsystemet revideres og styrkes. Linjene må utvides i utgangspunktet. I tillegg bør antall biler i offentlig transport økes. I tillegg bør alternative transportruter etableres. " Påpekt at Metrobus-linjen bidro til bytrafikk svært positivt, fortsatte Bozlağan: Met Metrobus flytting på E-5 har alvorlig redusert trafikkbelastningen i byen "og la til:" Linjens lengde er imidlertid ikke nok i forhold til verdensbyene. Linjen må utvides med nye ruter. Nye linjer kan bygges fra Başakşehir til Eminönü via kystveien, fra Bahçeşehir til Levent, fra Esenyurt til Aksaray. Det er mange IETT-linjer i Istanbul. Men vi lukker ikke. Hvis en slik linje er bygget i dag, kan 1-2 lider i mange år. Men så snart folk vil gjøre sine hjem og arbeidsinnstillinger i henhold til denne linjen, vil linjen snart være lønnsom "
Kabel bil slapper av i byen
Han påpekte at det ikke er mulig å løse trafikkproblemet i byen med jernbanesystem og veitransport. Dr. Recep Bozlagan, understreket behovet for å bruke alternative transportmidler. Påminnelse om at Istanbuls bakker og daler er dannet, sa Bozlağan at taubanen kunne bli satt på plass for å gi mer effektivitet fra den geografiske strukturen. "Kabelbil fra Yıldız til Maçka, Şişhane til Hasköy, Çamlıca til Ümraniye, Çamlıca til Üsküdar sentrum, Çamlıca til Beylerbeyi, Beşiktaş til Osmanbey, Anadolu Hisarı til Kavacık linjer kan bygges. De nye linjene vil gi betydelige fordeler både når det gjelder turisme og transport. Ifølge våre beregninger vil det bli mye billigere enn metrobus når det gjelder kostnad. Dessuten, siden det er et miljøvennlig transportmiddel, vil det bli mye lettere å finne finansiering "
Han sa at Bozlağan, Bosphorus, Golden Horn, innsjøer og bekker er viktige for bytransport, påpekte han at denne naturlige infrastrukturen ikke brukes godt nok: “Hvis det er dype daler i Istanbul, er det bekker som strømmer i disse dalene, må du ta disse bekkene inn på dagsordenen. . For eksempel er flyten av Ayamama Creek praktisk for transport. Du kan slappe av trafikken ved å utstyre Ayamama Creek med stuntede kjøretøyer som er egnet for elvetransport. İBB forbereder seg på å åpne Kağıthane for sjøtransport ved å grave en tunnel fra Büyükdere til Cendere. Eminönü, hvis den tas i bruk i Alibeyköy Stream, KadıköyTransport til Bostancı kan tilbys. På Anatolian Side kan Kurbbalıkdere og Göksu Creek transporteres. Spesielt på Göksu Creek, med båter, Üsküdar, Beşiktaş og Kabataşkan gå til. " Han bemerket at det er viktig å legge om den transkontinentale overgangen til sjøtransport, og fortsatte Bozlağan sine ord på følgende måte:KabataşJeg -Hare, KabataşHvorfor ikke ferjelinjer mellom Beylerbeyi, Baltalimanı- Çubuklu, Baltalimanı-Anadolu Hisarı? ”
Det var på dagsordenen at Istanbul, som er definert som Megapol, kunne bli lettere styrt og delt inn i to deler som europeisk og anatolsk side. Professor Dr Bozlagan mener at et slikt arrangement ikke er en fordel, men heller en ulempe: "Istanbul er en by hvor 1.5-2 millioner mennesker krysser hver dag og mer enn 1 millioner mennesker jobber på en annen side. Det er en by hvor de to sidene er forbundet med sosiale, kulturelle og historiske forbindelser. På dette tidspunkt er å dele Istanbul i to en historisk urettferdighet og bremser utviklingen av Istanbul. Istanbul uten Üsküdar, Beykoz, Adalar er utenkelig. Derfor er en slik struktur ikke til fordel for byen, men det gjør skade.
Kilde: haber.gazetevatan.com
Vær den første til å kommentere