Vi bodde i klassen med tog

Tyrkia, 21 prosent i transportpassasjerer mellom 2.3 europeiske land, den nest siste plassen med 4.4 prosent i godstransport ...
Union of Chambers of tyrkiske ingeniører og arkitekter (Elektrisitets) Chamber of Mechanical Engineers, påpekte at Tyrkia var nest siste i skinnen person- og godstransport mellom 21 europeiske land i henhold til internasjonal statistikk.
Mechanical Engineers i en skriftlig uttalelse fra Chamber, 'Transport på Railway Truth Report, etter xnumx'l årene, er vårt land motorveien administreres hovedsakelig en transportpolitikk og jernbanebyggingen som er uttrykt i stoppet opp, Tyrkias jernbanen mellom 1950 europeiske land, i henhold til internasjonal statistikk 21 prosent av persontransporten med, sa 2.3 prosent av godstransporten med sistnevnte.
Ali Ekber Çakar, president for TMMOB Chamber of Mechanic Engineers, og siterte Demiryolu Railway Truth in Transportation Report Hazırlanan utarbeidet av Chamber of Mechanical Engineers, ga følgende informasjon om jernbanene:
• Etter 1950-årene resulterte implementeringen av en vegveid transportpolitikk i ekstraordinære nedganger i godstog og persontransport. Jernbanebygging stoppet opp.
• I 1950 sank togtransportnivået til 42 i passasjer og 78 i gods, mens 1.80 i passasjer og 4.80 i gods. Veitransport i samme periode med godstog 19 prosent 82.84'e prosent, 90'e prosent av passasjerene steg.
• Ifølge internasjonal statistikk, Tyrkia, 21 2.3 prosent i persontransporten med jernbane mellom europeiske land, godstransport på nest siste plass med 4.4 prosent. Hovedårsaken til denne situasjonen er transportpolitikken som reduserer jernbane- og sjøtransport ved å overføre ressursene til internasjonale olje- og bilmonopol over motorveier.
• Privatiseringen av TCDD er på dagsorden igjen, og denne prosessen er i ferd med å bli fullført med forhastede beslutninger. Med vedtakelsen av lovdekret nr. 655, som har vært under statlig tilsyn og utført fra en enkelt kilde til i dag, blir infrastrukturarbeidene overlevert til private selskaper og underleverandører, og avviklingen av TCDD er rettet mot.
• Med nødvendig infrastruktur, vedlikehold og fornyelse, bør eski speed rail-prosjekter rettes mot de gamle linjene; "Høyhastighets / akselerert tog" -prosjekter som ikke er basert på ny infrastruktur og høy standard ny linjekonstruksjon, bør stoppes; vurderingene og advarslene fra profesjonelle kamre, fagforeninger, eksperter, forskere og universiteter bør tas i betraktning.

kilde: http://www.haber10.com