Jernbaneverdenen

Betydningen av transport i Demiryolu Railway Truth Report in Transportation açıklan kunngjort av TMMOB Chamber of Mechanical Engineers, den osmanske perioden, den første perioden av republikken, den nåværende situasjonen i Tyrkias jernbaner med statistikk fra 1950 til i dag, historien om "akselerert tog," politiske anbefalinger blir gjort oppmerksom på offentligheten.
Som vi vet Haydarpaşa - Ankara akselerert tog, 22 juli 2004'de Sakarya Pamukova-distriktet avsporet som et resultat av velten, 41 mennesker ble drept og 81 mennesker ble skadet. Pamukova-katastrofen, det "akselererte toget", til tross for advarsler fra forskere, ansvarlige fagforeninger og profesjonelle organisasjoner, ignorerte infrastrukturproblemet ble realisert som et resultat av lanseringen av jethastighet. Katastrofe viser at i vårt land har lidenskapen for hastighet og image, vitenskapelig-tekniske evalueringer og infrastrukturproblemer blitt svimlende i den grad de blir ignorert. Etter Pamukova-katastrofen er "akselererte tog" og jernbanepolitikk blitt mer offentlig diskutert.
Etter 1950-årene, som et resultat av gjennomføringen av en vegveid transportpolitikk i vårt land, har jernbanegodstransporten og persontransport opplevd ekstraordinære fall og byggingen av jernbanen har stoppet opp. I 1950 har hastighetene for jernbanetransport redusert til 42 i passasjer og 78 i gods, mens 1,80 i passasjer og 4,80 i gods; I samme periode økte veitransporten fra 19 til 82,84 og 90 til passasjer. Ifølge internasjonal statistikk, Tyrkia, 21 i passasjertransport med jernbane mellom europeiske land med 2,3 prosent, rangerer nest siste med 4,4 prosent i varetransport. Hovedårsaken til denne situasjonen er transportpolitikken som reduserer jernbane- og sjøtransport ved å overføre ressursene til internasjonale olje- og bilmonopol over motorveier.
I de siste dagene, den tyrkiske statsbaner (Republikken Tyrkia Statsbaner), privatisering av faget er på dagsorden igjen og igjen, denne prosessen nærmer seg ferdigstillelse med forhastede beslutninger. Med vedtakelsen av lovdekret nr. 655, som hittil har vært under statlig tilsyn og utført enhånds jernbanedrift, blir infrastrukturarbeid prøvd å bli overlevert til private selskaper og underleverandører, og sikring av likvidasjon av TCDD er rettet mot. Dermed vil jernbanetjeneste bli fjernet fra offentlig tjeneste og bli en dyrere "vare" som bare de som har penger kan bruke, og offentlig kontroll vil bli avskaffet.
Denne prosessen er utvilsomt den siste koblingen i prosessen med å fjerne vår transportrett, som er en offentlig rett. Etter veien og luftveiene forventes denne prosessen å være fullført ved kommersialisering av jernbanen og åpning for markedet. I tillegg til vegtransport, skal trygge, komfortable, raske, miljøvennlige, ikke-vanedannende utvendig, energi bortkastet, moderne og rask, infrastrukturproblemer og problemer løst jernbane, luftvei og sjøtransport for å nå det fortjente nivået og offentlig transport bør være hovedmålet .
Tyrkias voksende befolkning skjer parallelt med transportbehovet kan dekkes ved den mest økonomiske måten av offentlige tjenester i jernbanetransport og bedre offentlige hender. Meningene og forslagene som vi har forklart i detalj i Demiryolu Railway Truth in Transportation Report ve og oppsummert nedenfor, bør evalueres i denne forbindelse.
• En seriøs Ana Transportation Master Plan malı bør gjøres og tidligere studier bør evalueres for dette formålet. Denne planen skal ha langsiktige, middels og kortsiktige mål og strategier. Innenfor denne planen bør det utarbeides separate "Master Plans demiryolu for jernbane, maritim, flyselskap og vei.
• Det er nødvendig å etablere lasting, lossing og overføring av terminaler med tilstrekkelig fysisk kapasitet og fasiliteter for integrering av alle transportformer i en enkelt transportkjede.
• Med nødvendig infrastruktur, vedlikehold og fornyelse, bør eski speed rail-prosjekter rettes mot de gamle linjene; "Høyhastighets / akselerert tog" -prosjekter som ikke er basert på ny infrastruktur og høy standard ny linjekonstruksjon, bør stoppes; vurderingene og advarslene fra profesjonelle kamre, fagforeninger, eksperter, forskere og universiteter bør tas i betraktning.
• Det bør være basert på en nasjonal politikk for å sikre at energieffektivitetsstudier i transport blir betraktet som en helhet og sammen med alle relevante områder, med hensyn til miljøpåvirkninger.
• I transportplanens planer bør systemer med lavere enhetsenergiforbruk (jernbane- og sjøtransport) prioriteres, utnyttelse av eksisterende systemer i full kapasitet og effektivitet, og reduksjon av oljeavhengighet i transportsektoren.
• Eksisterende lover om transport, transport og bilindustrien bør gjennomgås i tråd med disse prinsippene.
• Alle nye investeringer i veien som bruker 2 ganger mer energi enn jernbanen og nesten 3 ganger mer energi enn den raske vannveien, bør stoppes, spesielt ikke-standarddelte veifinanseringer kalt “Double Road tehdit” bør gjennomgås og vekt bør tillegges jernbanene. .
• Når investeringskostnader, energiforbruk og utslippsverdier tas med i betraktningen, bør jernbanelinjene prioriteres for å imøtekomme de økende kravene for fremtiden, og investeringstrekk bør settes i gang for rask reproduksjon, fornyelse og effektiv bruk.
• Oppløsning og disfunksjonalisering av TCDD, utnevnelse av politisk stab og slakting av sakkyndig stab på alle nivåer bør avsluttes.
• Utkast til lov om jernbane og TCDD utarbeidet i samsvar med kravene fra Verdensbanken og internasjonal kapital bør trekkes tilbake.
• I stedet for CD TCDD omstillingsprogram ıyla implementert under pålegg av internasjonale krefter, bør et nytt omstillingsprogram som vurderer interessene til det offentlige, landet og samfunnet implementeres, og ansatte bør ha en stemme og beslutning i denne strukturen.
• TCDDs personellmangel skal løses innenfor faglige og tekniske kriterier, ikke politisk; Ükretslønn etter ytelse ”,” total kvalitetsstyring ”og så videre. applikasjoner bør avinstalleres.
• TCDD bør samarbeide med universiteter og profesjonelle kamre for å trene kvalifisert personell, yrkesopplæring bør utvikles og yrkesfaglige videregående skoler som tidligere var innenfor TCDD, bør gjenåpnes.
• Jernbanelinjer skal repareres på en seriøs og fullstendig måte og omstruktureres; Linjene som påvirker transportsikkerheten, bør repareres så snart som mulig, og kravene til elektrifisering og signalering skal oppfylles.
• For å redusere sikkerhetsproblemene i transport og begrense den økende trafikketterspørselen, bør integrasjon mellom bytransport og bytransport sikres, offentlige transportprosjekter bør implementeres i by- og intertransport, spesielt trikk og metro bør utvides i byer.
• Store prosjekter som vil påvirke skjebnen til landet og byene, bør åpnes for diskusjon, holdninger fra profesjonelle kamre, forskere, universiteter og profesjonelle organisasjoner som er aktive i disse områdene, bør tas og deres deltakelse i beslutningsprosesser bør sikres. Rettslige avgjørelser om forsett og uredelighet bør brukes.

kilde: http://www.acikgazete.com