Verdens andre t-bane ble bygget i Istanbul i 1875

Etter London Underground bygde vi verdens andre t-bane i 1875, men klarte ikke å bringe resten.
Et av de viktigste prosjektene i republikkens historie Kadıköy-Kartal metro ble tatt i bruk på slutten av et langt arbeid. KadıköySom bosatt i Tyrkia hadde vi en hyggelig reise vekk fra trafikkorket. T-banen blir alltid sagt som løsningen på Istanbul-trafikken, men det er klart at vi ikke kan nå langt i denne forbindelse. Mens han i 1863 og laget den første t-banen i verden etter at London Underground ble holdt i Tyrkia i 1875, den andre t-banen. tunnel mellom Karakoy og Beyoglu, Istanbul og Tyrkias første, og er verdens andre t-bane. Dere Tyrkias fremste historikere om historien til den osmanske transportenhetsmotoren i følge arkivdokumenter "fra Tunnelbanen" skrev han i sin bok tunnelens historie.

Turist subway utgang
I 1867 kom en fransk ingeniør, Eugene-Henri Gavand, til Istanbul for en spasertur. Mens de besøkte Istanbul, så den franske ingeniøren at folk reiste mellom Galata og Beyoğlu, de to viktige sentrene i byen. Istanbulittene gikk langs den bratte og forsømte High Pavement for å reise mellom de to sentrene. Gavand fant at 40 tusen mennesker bruker denne skråningen om dagen. Tusenvis av mennesker ville bli forhindret fra å gå opp og ned skråningen med en tunnel som skulle bygges mellom Galata og Beyoğlu. Dermed ville folk og eiendeler bli transportert komfortabelt og tjene penger på denne reisen.

Etter at den franske ingeniøren gjorde denne beslutningen, søkte han på den osmanske regjeringen og forklarte sitt forslag. En tunnel ville bli bygget, jernbanen ville bli lagt inn i tunnelen, og vogner som ville bli trukket av kabler fra en fast dampmotor ville bære passasjerer. Det var ingen penger for dette prosjektet fra den osmanske statskassen. Gavand foreslo bygge-operasjons-overføringsmodellen. Tunnel 42 vil bli overført til den osmanniske administrasjonen etter en årlig operasjon.

Etter at Gavands prosjekt ble undersøkt av den osmanske administrasjonen, ble det gitt konsesjon til den franske ingeniøren for byggingen av tunnelen med pålegget datert 10. juni 1869. 6. november 1869 ble kontrakten og spesifikasjonstekstene for bygging av tunnelen signert av ministeren for offentlige arbeider, Davud Pasha og konsesjonæren Henri Gavand.

Da Henri Gavand ikke fant pengene han ønsket fra Frankrike, opprettet han et britisk selskap og skaffet den nødvendige kapitalen. Arbeidet akselererte da hovedstaden ble funnet, men det oppsto problemer under grunnoppkjøpene. Etter at ekspropriasjonsproblemet ble avgjort, ble konstruksjonen raskt fullført, og tunnelen var klar til bruk i slutten av 1874. I november og desember 1874 ble prøvekjøringer utført. Før tunnelen ble fullført, avviklet det britiske selskapet Gavand og ble den eneste herskeren over tunnelen.

Åpnet med en seremoni
Åpningsseremonien til tunnelen ble holdt 17. januar 1875. Lenge før seremonien startet, hadde folk kommet og samlet seg i Galata og Beyoğlu. Beyoğlu stasjon ble dekorert både inne og ute. Orkesteret spilte, uniformerte offiserer fullførte sine siste forberedelser på seremonilokalet.

Representanter for den osmanske regjeringen og mange britiske statsmann Baron de Foelekersahbm på vegne av det britiske selskapet og daglig leder William Albert var tilstede ved seremonien. Men Gavand var tunnelens far og spilte en viktig rolle i konstruksjonen av tunnelen.

Åpningen startet med retur av vognene fra Beyoğlu til Galata, selv om vognene var fulle av gjester, akkompagnert av musikk. Senere ble det gitt middag til gjestene i Beyoğlu. Etter talene under middagen spredte gjestene seg. Dagen etter, 18. januar 1875, ble tunnelen åpnet for offentlig tjeneste.

Med åpningen av tunnelen slapp Istanbul-innbyggerne til å klatre i skråningen av Yuksek Kaldirim. Denne skråningen, som var klatret opp og ned med store vanskeligheter, kunne nå lett overvinnes på 1,5 minutter. Over tid ble tunnelen et av symbolene i Istanbul. Beyoğlus underholdningsliv fikk en annen vitalitet etter at tunnelen ble tatt i bruk.

Konsesjonen av tunnelen var opprinnelig 42 år gammel, men ble senere utvidet til 75 år. Tunnelen ble drevet av det britiske selskapet, mens den i 1911 ble kjøpt opp av det belgiske selskapet Sofina. I 1939 ble tunnelen nasjonalisert som et resultat av innsatsen til viseministeren for offentlige arbeider, Ali Çetinkaya. Etter å ha gjort de nødvendige ordningene overlot departementet virksomheten til Istanbul kommune.

Første ulykke i tunnelen
Omtrent syv måneder etter at tunnelen var i drift, skjedde en ulykke på grunn av et beltebrudd 25. august 1875. Denne ulykken ble unngått uten tap med at mekanikeren trykket på bremsen i tide. Slike ulykker forårsaket av bruddet på beltet som trakk vognene, ble oppstått flere ganger de neste årene. Men det mistet ikke livet. Den eneste dødsulykken i tunnelen skjedde 6. juli 1943. Igjen, i denne ulykken forårsaket av et beltebrudd, mistet en kontrolloffiser livet. Mange passasjerer ble også skadet.

Monterer informasjon om tunnelen
Det er mye falsk informasjon om tunnelen. Inntil forskningen til Vahdettin Engin ble disse feilene tatt fra hverandre og gjentatt nøyaktig i bøkene som er skrevet om tunnelen. Det fortelles i mange bøker at Shaykh al-Islam forbød folk å sette seg inn i en slik underjordisk bil, og derfor måtte dyrene transporteres i tunnelen i lang tid. Men siden den første dagen den ble åpnet, begynte folk å komme seg opp i tunnelen. På grunn av det faktum at dyr ble transportert under prøveekspedisjonene, ble en slik urban legende oppfunnet. Påstanden om at det å ta t-banen er forbudt med en fatwa av Sheikh al-Islam, er ikke sant.

Antall passasjerer doblet
Publikum viste en ekstrem interesse for tunnelen. 18 tusen mennesker reiste gjennom tunnelen i løpet av 31 dager fra 14. januar til 75. januar. 111 127 passasjerer ble fraktet i februar og 225 XNUMX passasjerer i april. Da selskapet reduserte billettprisene, økte antall passasjerer til XNUMX tusen mennesker i juni.

Millioner franc brukt
Lengden på tunnelen var 555.80, diameteren var 6.70, høyden var 4.90 og lengden på jernbanen var 626 meter. Den totale kostnaden for tunnelen var 4.125.554 franc.

Kilde: gundem.bugun.com.tr