Republic of Turkey State Railways (TCDD) Enterprise Generaldirektorat, Hurriyet Newspaper Columnist Yilmaz Özdil datert 25. august Det som dekkes av bla bla ... 'med tittelen, og erklærte at det er fylt med unøyaktige og ufullstendige opplysninger, svarte ikke på Özdil-innlegget.
Et svar kom på artikkelen med tittelen 'Hva strikket eller bla ...' av Hürriyet Newspaper Columnist Yılmaz Özdil fra Generaldirektoratet for TCDD. I den skriftlige uttalelsen fra Generaldirektoratet for TCDD ble det påpekt at Özdils artikkel var full av unøyaktige og ufullstendige opplysninger og sa: “Den første jernbanekonsesjonen ble gitt til britene. Izmir-Aydın-jernbanen, 25. Dette ble etterfulgt av jernbaneinnrømmelser gitt til britene, tyskerne, franskmennene, belgierne og russerne. Jernbaneoperasjoner ble stengt for tyrkerne, bortsett fra militærbanen. Etter etableringen av republikken ble det besluttet å kjøpe og nasjonalisere jernbanen Anatolian-Bagdad med loven datert 1856. april 22.
Parisavtalen i 1933 Tyrkias utenlandske 'privilegerte' selskaper ble identifisert gjeld. Med pengene den dagen, 8 millioner 600 tusen TL. Det tok et kvart århundre å betale avdragene på denne gjelden.
"JERNBANEKONSTRUKSJONSMOBILITET ER LOKOMOTIVET FOR LOKAL INDUSTRI"
Jernbaner informerte om at nasjonaliseringen av den pågående mobiliseringen av jernbanekonstruksjon samtidig, sa at den innenlandske industrien også uttrykte som en dynamo, "Når det gjelder Tyrkias jernbanekonstruksjonsstatistikk som får jernbane fra imperium til republikk, 4 tusen kilometer. De 136 kilometerne bygget mellom 1923-1950 tilsvarer et gjennomsnitt på 3 kilometer per år. 764 kilometer bygget mellom 134-1951; et gjennomsnitt på 2004 kilometer per år. 945 kilometer bygget mellom 18-2004; et gjennomsnitt på 2011 kilometer per år. Fra og med 1076
Lengden på linjene under konstruksjon er 2 78 2023 kilometer. Fram til 10 er det planlagt 4 tusen kilometer med høyhastighetstog og XNUMX tusen kilometer med konvensjonelle linjer; Mulighetsstudiene av disse linjene og byggeprosessene til applikasjonsprosjektene fortsetter ”.
«Hr. Özdil, ingen av linjene som ble bygget etter republikken og som fortsetter å bli bygget i dag, er ikke en konsesjon. Du går ut til byggeanbudet, du gir en 15 prosent fordel til lokale bedrifter, budgiveren som gir riktig bud på byggeanbudet vinner. Du sier konsesjonelt at kontrahering er 'veldig vellykket'. De store partnerne til entreprenørene du kaller «utlendinger» er tyrkere. I uttalelsen kalt "Tyrkerne lager disse veiene, Mr. Özdil," ble følgende registrert:
"Veier er republikken Tyrkias veier. Dessverre har jernbaner blitt forsømt i mer enn et halvt århundre. Jernbanetrinnet i de første årene av republikken ble snudd. Drop rail, drop rail, link material supply
kunne ikke. De eksisterende linjene har ikke blitt fornyet siden den dagen den ble bygget. Virksomhet har blitt umulig. Fra 2003 ble jernbaner en statspolitikk igjen, akkurat som i de første årene av republikken. Med Marmaray og Baku Tbilisi Kars-prosjekter blir Silk Railway-prosjektet fra Beijing til London brakt til live igjen. "
HØY HASTIGHET KERN NETWORK
som indikerer at skapt High Speed Rail kjernenettverk, som er Tyrkias andre høyhastighets jernbanelinje Ankara-Konya av innenlandsk arbeidskraft, ble lokale entreprenører uttrykt at det ble bygget med arbeidskraft fra urfolk. I uttalelsen ble det rapportert at en togfabrikk i Adapazarı, en festefabrikk i Erzincan, en høyhastighets togbryterfabrikk og høyhastighets tog-sovende fabrikker i Çankırı ble etablert for en lokal jernbaneindustri.
"HØYHASTIGHETSJERNETOG BEGYNNET Å PRODUSERE I TYRKIA"
Uttalelsen, "KARDEMİR-investeringer, ikke bare høyhastighets jernbane, har begynt å bli produsert i Tyrkia. 70 prosent av veiene som ikke er fornyet siden dagen de ble bygget med skinnene produsert her, er fornyet. Jernbaner hadde kjøpt skinnen fra utlandet siden dagen den ble grunnlagt. Frem til 2002 ble jernbanekravet til jernbanene, spesielt Frankrike, Tsjekkia, Polen, Sør-Afrika, Sovjetunionen, Spania og Østerrike, oppfylt av import. Siden 2002 har situasjonen snudd til fordel for den innenlandske industrien. Foreløpig blir 70 prosent av jernbanebehovet dekket lokalt. fabrikker som produserer høyhastighets jernbane sviller i Tyrkia ble åpnet.
Alle disse ble importert fra republikkens første år til i dag ”.
"Kjære ÖZDİL, SKRIFTEN DIN ER FULL AV Ufullstendig og feil informasjon
Erklæringen fortsatte:
“Mr. Özdil, vi vil ikke ta deg tid til å fortelle om transformasjonen i jernbanene de siste ti årene. Vi vil rette noen nyere feil med artikkelen din. personbilfabrikk i Tyrkia i 1953, ble personbilfabrikk grunnlagt i 1962. Det produserte ikke biler det første året i Republikken Tyrkia. Det tyrkisk-kinesiske konsortiet bygger høyhastighetsjernbanen Ankara-Istanbul. Den monetære aksjedistribusjonen er 25 prosent kinesisk og 75 prosent tyrkisk. Det ble ikke kjøpt noe lokomotiv fra Spania. Opplæring av maskinist ble holdt i Tyrkia. Han ble sendt til land med høyhastighetstogoperatører for praksis. Tyskland er den eneste produsenten i verden for broasfalt. Sjøbusser ble importert først, nå lages de lokalt. Byggingen av linjen Sivas-Erzincan har ikke startet, hvis
vi vet ikke hva han vil gjøre. Mr. Özdil, kort sagt, artikkelen din er full av ufullstendig og feil informasjon. Hürriyet Newspapers avis er fra hvilket land, fotojournalister bruker hvilket lands kameraer, hvilket lands merke av utskriftsmaskiner, internettinfrastrukturprogrammene til avisen, hvilket lands programmer. Hvordan er Tyrkias Hurriyet-avis, TCDD er verdien av dette landet og denne nasjonen. Det er ingen innrømmelser. Eller tror du fortsatt at vi er / er 'privilegerte'? Vi vil gjerne se uttalelsen vår i hjørnet av Yılmaz Özdil, som er viet til presseprinsipper.
Kilde: Nyheter
Vær den første til å kommentere