Republikken Tyrkias jernbaner fra de første entreprenørene i konstruksjonen og den republikanske revolusjonen til de første millionærene fra broren Abdurrahman Naci, deres formuer med Demirağ, har investert store ting i Tyrkias industrielle utvikling og er en person som er anerkjent som en stort sett velvillig menneskelig side av næringslivet. Republikken Tyrkias jernbaner til de første entreprenørene i konstruksjonen og den republikanske revolusjonen til de første få millionærene fra broren Abdurrahman Naci Demirağ, ble investert i formuen store ting i Tyrkias industrielle utvikling og i stor grad en person anerkjent som en veldedig menneskelig side av næringslivet.
Han ble født i 1886 i byen Divriği i Sivas. Han er sønn av Mühürdarzade Ömer Bey, en av de viktigste i denne byen, og moren hans heter Ayşe Hanım. Han mistet faren da han bare var tre år gammel, og ble oppvokst som en autodidakt under sin mors beskyttelses- og oppmuntringsfløy. Han fullførte sin videregående utdannelse i hjembyen og ble utnevnt til lærer på samme videregående skole. Han besto en konkurransetest som ble åpnet av Ziraat Bank og jobbet i Kangal og deretter Koçkiri-filialene til denne banken. Etter å ha bestått en test holdt av Finansdepartementet, byttet han fra bank til finans, kom til Istanbul og jobbet som en fremtredende tjenestemann på alle nivåer i finans og ble finansinspektør mellom 1918-1919 da han var 32-33 år gammel. Han bosatte seg i Beşiktaş, Istanbul, ved å beholde forbindelsen med Divriği.
I følge sin egen rekord startet han sigarettpapirvirksomhet med sine akkumulerte penger på 56 gull (252 papirlira) og utstedte et sigarettpapir kalt “Turkish Victory”. I de smertefulle og mørke dagene var "Turkish Victory Cigarette Paper" ekstremt populært, og Mühürdarzade Nuri Bey tjente mye penger med etternavnens navn, 252 lira ble 84 000 lira på tre år. Deretter begynte regjeringen i Republikken Tyrkia å vedta større rekonstruksjonsarbeid med jernbaner og veier, og staten med det mest passende forslaget ble lagt til kontraktstid.
"Den første tyrkiske jernbaneentreprenøren begynte å bevege seg fremover med all styrke av sin besluttsomhet og tro fra stedet der han traff den første graven og strikket alle stedene han passerte med jernnett. Men suksessen til Nuri Bey besto ikke bare av å veve stedene han passerte fra Samsun til Erzurum med jerngarn. Han prøvde å tilfalle sitt store krav. Mens han bygde en 1012 kilometer lang jernbane på linjene (Fevzipaşa-Diyarbakır) (Afyon-Antalya) (Sivas-Erzurum) (Irmak-Filyos), etter den første opptjeningen fra Samsun, startet han også andre store byggearbeider. Han bygde også Sümerbanks Merinos i Bursa, Jern og stål i Karabük, Cellulose i Izmit, sementfabrikker i Sivas, og Hal-bygningen i Istanbul og luftovnen i Eceabad. Det skal legges til at Nuri Bey ikke glemte å lage veldedighetsfontener foran alle disse store verkene og i nabolagene deres. Faktisk oversteg antallet av disse fontene åttifire ”.
Nuri Demirağ begynte å legge grunnlaget for luftfartsindustrien i 1936. Som sin første jobb utarbeidet han en plan - program som dekker en periode på 10 år. I samsvar med dette programmet etablerte Beşiktaş Barbaros Tayyare Study Workshop ved siden av Hayrettin Pier. Dette flyverkstedet har blitt en gigantisk fabrikk på kort tid. Han kjøpte gården Elmas Pasha i Yeşilköy for å gjøre det til et fly. Han bygde et flatt flyområde på 1000 x 1300 meter. Et eksempel på dette var i Amsterdam, den gang Europas mest moderne flyplass. I 1937-1938 bestilte den tyrkiske luftfartsforeningen 10 skolefly og 65 seilfly. Det første innenlandske tyrkiske flyet som ble bygget i fabrikker i Istanbul fløy til Divrigi, der Nuri Bey ble født, i august 1941. Nuri Bey, som mener at slike show er fordelaktige, noe som også begeistrer publikum, ønsket å vise publikum at vi kan beskytte himmelen vår med våre egne fly ved å fly en flåte på 12 fly i Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ og Malatya-ruten i september og å gi dem tro. Passasjerflyet av typen Nu.D.38 er et tyrkisk fly som ble fullstendig opprettet av tyrkiske ingeniører og arbeidere. 6-seters passasjerfly har dobbel pilotkontroll. Det kan øke hastigheten på 325 kilometer i timen og fly 1000 KM i timen. Den tyrkiske luftfartsforeningen har gitt opp å kjøpe disse flyene som Nuri Demirağ bestilte fra sine fabrikker.
“Nuri Demirağ var blant grunnleggerne av National Development Party, det første opposisjonspartiet i overgangen til flerpartiliv for tredje gang i republikkens historie (1945), og overtok formannskapet for partiet. Det ble fremmet med slagordet "nok er nok" den 26/8/1945 og forsøket på å opprette et politisk parti ble faktisk startet på den tiden. "Dermed er Nuri Demirağ en pioner og leder ikke bare i den økonomiske utviklingen i landet, men også i ødeleggelsen av enkeltpartiregimet i det politiske livet." helt slettet fra feltet; Imidlertid ble Nuri Demirağ ved valget i 6 nominert som en uavhengig kandidat fra Demokratpartiet i Sivas, og dermed kom Nuri Demirağ inn i Grand National Assembly som Sivas-medlem. Hans liv i parlamentet varte ikke lenge, han døde 7. november 1945 og ble gravlagt i Zincirlikuyu Cemetery i Istanbul. Nuri Demirağ, som var gift med Mesude Demirağ, hadde to sønner, Galip og Kayı Alp, og døtrene Mefkure, Şukufe, Süveyda, Suheyla, Gülbahar og Turan Melek.
Vær den første til å kommentere