Ifølge tjenestemenn fra de viktigste selskapene som kjenner Tyrkia veldig godt og leder verdens jernbaneindustri på Berlin İnnoTrans Fair, er situasjonen vår ikke oppmuntrende. Våre jernbaner har blitt ganske kompliserte med separate systemer, signalisering, elektrifisering, tog- og trikkeinvesteringer i TCDD-linjer og i noen provinser. Ulike tog og trikker kan ikke brukes på samme linje. Elektrifisering og signalering av hver linje gjøres forskjellig. Reservedeler, kunnskap, erfaring, vedlikehold, ansettelse av teknisk personell og erfaring kan ikke samles i samme basseng. Utlendingers observasjoner er akkurat slik. Tyrkia investerer i jernbanen, legger vekt på den, bruker milliarder av dollar på sin infrastruktur, men handler ikke smart. Han gjør lite og dårlig kvalitetsarbeid for mye penger. Selv i jernbanetransporten til Istanbul, opererer 4 forskjellige systemer av 4 forskjellige selskaper. Det samme gjelder for TCDDs jernbanesystemer i hele Tyrkia. Kan det være kvalitet og effektivitet tilbake for slike investeringer? Når det gjelder jernbaneindustrien i verden, er Bombardier, tyske Siemens og franske Alstom, som er av kanadisk opprinnelse, men hvis transportselskap har hovedkontor i Tyskland, på topp tre. Det er mulig å dele de resterende vestlige og fjerne østlige selskapene inn i ulike kategorier. For eksempel er spansk CAF, franske Thales, italienske AlsadoBreda ikke selskaper i den første ligaen. På den annen side prioriterer anbudsmetoden Build-Operate-Transfer (BOT)-modellen, som Tyrkia sitter fast med, gevinstene til selskapene og konsortiene som skal bygge den, ikke kvaliteten på jernbaneinfrastrukturen som vil kreves i langsiktig.
Han lager alt på tyrkisk, og svinger da!
La oss si at tunnelen blir gravd og en t-bane skal bygges. Staten eller lokale myndigheter er ute på anbud. I dette tilfellet spiller byggherrer, våkne entreprenører inn, ikke de gode aktørene i jernbaneindustrien. Avhengig av situasjonen på arbeidet, går saken bort fra hovedtemaet som jernbaneinfrastruktur og går over til bygging siden bygging utgjør 60-70%, noen ganger 80%. Så går disse entreprenørene og samarbeider med de billigste infrastrukturleverandørene. Så tilbake til landet fra å spille hver jernbanesatsing i Tyrkia.
Først og fremst må lov om offentlige anskaffelser (PPL) endres for å tiltrekke utenlandske investorer til konkurranse. I tillegg er det nødvendig å skille anleggsarbeidet og jernbaneinfrastrukturen. Det er viktig å velge de beste selskapene i feltet og å skape et konkurransedyktig miljø ved å bestemme et system som er fullstendig avklart. Hvis de er i Tyrkia jernbane langsiktig, permanent, høy kvalitet, innenlands bidrag til arbeidsgiveren, vil du lære kunnskapen, kan du bli en modell for utenlandske investorer vil bli henvist til innen produksjon. Selvfølgelig, hvis noen vil ...
I tillegg er en transformasjon viktig for investeringer i industriproduksjon gjort av publikum. Logikken til "Jeg vil produsere alt" er ikke riktig når man ser på spillerne rundt om i verden. Publikum kan støtte sektoren, men siden den ikke kan administrere selskaper som vil skape konkurransekraft ...
Representanter fra Bombardier i Tyrkia Tyrkia
Til tross for alt ser de viktige aktørene i verden på Tyrkia som et godt marked innen jernbanesystemer. For eksempel har Bombardier oppnådd betydelige prestasjoner i luftfartsindustrien, har jobbet som leder i de tekniske og kommersielle avdelingene i et verdensgigantisk selskap som Airbus, som har gått opp til stillingen som Head of Supply, og nylig har utnevnt Aziz Erdinç , som har jobbet i luftfartsavdelingen til Boeing og Bombardier, til stillingen som Tyrkia-representant. Bombardier, som har sin signatur på mange viktige jernbanesystemer i Tyrkia, har forberedt seg ambisiøst på anbudet om Tyrkias første ubemannede metro, som skal settes i drift mellom Üsküdar og Ümraniye. Hvis de vinner, ser det ut til at de vil åpne en ny side i Tyrkia og gå i produksjon. Jeg tror dette er hovedgrunnen til at de fant Erdinç og brakte ham til denne posten.
Fordi Aziz Erdinç er et navn som brakte Tyrkia 350 milliarder dollar gjennom TAI-kanalen med Airbus 3s vingedesign og produksjon under hans periode som Airbus Procurement President. Det er ikke forgjeves at Bombardier rakte denne hånden til Erdinç, hvis verdi ikke verdsettes av noe offentlig eller privat selskap i Tyrkia, som er høyt utstyrt og erfaren...
Kilde: HaberTürk
Se Güntays Full Profile
Vær den første til å kommentere