Første øye smerte i høyhastighetstog

Ankara-Eskisehir
High Speed ​​som er et av landets viktigste prosjekter
Rehabilitering av togprosjektet
High Speed ​​Train overgangsprosess, Large
Leader Atatürks "Nivået på passive sivilisasjoner
Endre Çık mentalitet
også avslørt.
Når vi ser på utviklingsprosessen av prosjektet;
For første gang i første halvdel av 1990
rehabilitering av eksisterende jernbane mellom
med fremveksten av ideen om å lage dobbeltsidet
sammen, i 1994 un Ankara-Istanbul nåværende jernbane
Rehabiliteringsprosjekt yatırım
Vi ser at skjer i programmet. Men den nåværende
90-120 av smale kurver på linjen vil kunne øke hastigheten km / h
andre i noen seksjoner med forstørrelse
Prosjektet dekker konstruksjonen av linjen mellom 1994-1998
Det ble ikke gjort noe arbeid.
Når det kommer til 1999, Statlig planlegging
Organisasjon (DPT) Ankara-Istanbul linje rehabilitering
begrenset mengde kreditt til TCDD
Han ble gitt. På grunn av begrenset og langsiktig kreditt,
flere måter å bruke det økonomisk på
Esenkent-Eskişehir-delen
Det ble bestemt.
Esenkent-Eskişehir-delen på 17.09.1999
200 er bygget som et dobbeltspor som er egnet for km / h-hastighet
og Esenkent-Eskişehir (İnönü) signalanlegg.
200 begynte å anbud for regulering av hastighet i km / t.
16.10.2000 på datoen for det mest hensiktsmessige tilbudet
konsortium ALSİM-ALARKO-OHL
med 23.11.2000 på 437 millioner euro
Signert. Kontrakten ble imidlertid inngått i prosjektet.
fra 2003 til noen
utvikling mislyktes.
Start av prosjektet
Etter den tapt 3 årsperioden, 08.06.2003
Med den banebrytende seremonien holdt i Ankara, startet byggearbeidet og prosjektet ble startet.
Fra rehabilitering til rask tog
Prosjektet, hvis kontrakt ble inngått i 2000, inkluderer rehabilitering og fart på eksisterende linje.
På grunn av 200 km / h,
Den uavhengige 250 har blitt endret for å bli gjort i en dobbeltlinjehastighet som er egnet for km / h. tilgjengelig
Det ble besluttet å beskytte jernbanen for konvensjonelle tog. I denne sammenheng, 5.5.2005
fra rehabiliteringsprosjektet til "High Speed ​​Train Project ile.
Det ble konvertert.
2004 km-lange Esenkent-Eskişehir-delen begynte å bli konstruert i 206 2008
ble ferdigstilt i. 25.04.2007 med deltakelse fra vår transportminister Mr. Binali YILDIRIM
Som et resultat av at teststasjonene startet, begynner linjen å fungere på 13 March 2009.
Hvordan ble linjen konstruert?
Esenkent-Eskişehir High Speed ​​Line byggverk ble utført i fire forskjellige seksjoner. fluoren,
3 separat byggeplass ble etablert i Biçer og Beylikova.
Alle materialer som brukes i prosjektets infrastruktur, overbygning og elektromekaniske systemer er internasjonalt
ble valgt i samsvar med standarder. Under konstruksjonen av linjen
for å avgjøre hvordan man løser problemene som oppstår
Samarbeidet ble gjort med de fremste universitetene i vårt land på alle stadier.
Med skinner produsert for høyhastighets toglinje i Spania, sovende og elektromekanisk fra utlandet
Materialer som tilhører systemene ble stablet i lagringsområdene.
36 m paneler tilberedt på lagerområder kan installeres på linje med VAIACAR-linjemonteringsmaskin.
Det ble lagt. Så linjens elektrifiserings-, signal- og telekommunikasjonssystemer
installasjonen er fullført. Alle nødvendige arbeider for å forberede linjen for teststasjoner
Fullført.
Esenkent- Eskişehir High Speed ​​Line parallelt med eksisterende vei
skjæringspunktene
var også. På disse punktene passerer toget toget og trener overpassene
eksisterende og høyhastighets tog
deres forhold til hverandre var tapt.
I tillegg har høyhastighets toglinjen Ankara-Eskisehir State Highway
2 i disse segmentene på grunn av avbruddene ved punktet
ny høyhastighets toglinje, motorvei
ved broen
Det ble vedtatt. Ligger på ruten
kjøretøyer fra landbruksområder og bosetninger,
traktor, skurtreske
med kjøretøy som fotgjengere og dyr
underpass, overpass og
culvert konstruksjoner.
Tyrkias lengste Viaduct
Esenkent-Eskisehir høyhastighets togrute
En av de viktige kunststrukturer er viadukter. dette
3993 viadukter med total lengde 4 m
ble bygget.
Høyhastighetstog passerer over Sakarya-elven
Tyrkias lengste viadukt 2300 m lengde
Det ble gjort. Sakarya viadukt er det første prosjektet
Designarbeidet varetok om 8 måneder. Konstruksjonen er ca.
13 er ferdig per måned.
5 m er den laveste i viadukten og den høyeste er i
16 m. 1056 stykker av piled haug i viaducten 2 stykker
Kanten og 65-brikkene har midtfoten.
I tillegg er den eksisterende jernbanen, viadukt i retning av Eskişehir
etter siste bein med togovergang
høyhastighetstog passerer under linjen.

Hva ble gjort i Esenkent-Eskişehir-seksjonen?
2,5 millioner i utgravningsarbeid
25 millioner tonn utgravning med lastebil
- 164 millioner med 2,5 tusen lastebiler
Tone ballast flyttet
- 254 Culverts,
- 26 motorveier
- 30 motorveier,
- 13 elvebroer,
- 4 kanalpass,
- 2 motorveiovergangsbroer,
- 7 togbroer,
- Totalt 3993 meter i lengde 4
Antall viadukter,
- 471 tunnel med en lengde på 1 m,
- 1 kappetunneltunnel ble bygget.
- Totalt 51 tusen ton skinne,
- 680 XNUMX sviller ble lagt.
Som et resultat; Esenkent-Eskisehir raskt
toglinje uavhengig av eksisterende linje, 250
km / h hastighet, dobbeltspor konstruksjon
Det var.