Aziz Kocaoğlu, ordfører i İZMİR Metropolitan Municipality, kom med slående uttalelser om jernbanesystemprosjektene som han var viktigst i Izmir-transport. Sagt at de venter på godkjenning fra DPT for trikkeprosjektet de vil gjøre med kreditt, og de to første stasjonene i T-banen er forsinket på grunn av sakseproblemet, sa Kocaoğlu: "Vi KarşıyakaVi snakker om utgiftene etter stiftelsesdatoen. 50 prosent av linjen er ikke min! Jeg er leietaker, ”sa han.
Aziz Kocaoglu besvarte spørsmål fra pressemedlemmer om undergrunnsbaner, forsteder og sporvognsinvesteringer i bytransport. Kocaoglu, 2012 forventes å åpne i år, men dette kunne ikke realiseres enda på grunn av saks i Izmirspor og Hatay stasjoner annonsert at problemet med saks. Avslutning av begge stasjoner og tunneler, skinner ble lagt, til og med vognprøveekspedisjonen Kocaoglu sa, men det er nødvendig å gjøre den normale reisen til vogner som gjør at skiftendringen er mer avansert for denne linjen, han sa at de ikke tok denne linjen. Kocaoglu, åpningsdatoen for t-banen fungerte ikke.
Kocaoğlu sa at vi ikke burde se etter noe bak forsinkelsen av metroen, som jobber under leilighetene og boligene, og at det er søkt en løsning for den femte avkjøringen i Göztepe i fem måneder. Kocaoğlu sa: “Prosjektlederen kommer, han / hun ser det, han / hun ser det strandet, implementeringsmetoden fornyes. Det er helt riktig å være omhyggelig for at den skal kunne fullføres uten noen ulykke, for å unngå ulykker på grunn av uaktsomhet eller inaktiv mod. La oss skynde oss. Det er feil å si "hit and break". Det er et ordtak som sier at det er sent eller ikke vanskelig. Det er også veldig viktig at det ikke er tap av liv og eiendom. "Hver borgermester anstrenger seg for å fullføre prosjektet han har laget så snart som mulig, følger arbeidet, men til slutt er det nødvendig å gå forsiktig ved å bruke mulighetene og tiden teknologien gir.
Jeg har ingen myndighet til å gjøre et bud til vilen
På spørsmål om problemene de har møtt i byggingen av Üçyol-Üçkuyular-linjen siden 2005 kan overvinnes med et sterkere team og firma, sa styreleder Kocaoğlu: "Det var problemer som dukket opp mens utgravningen ble utført. Hvis jeg hadde myndighet til å gi anbudet til Ahmet og Hasan, kunne vi ha jobbet med et sterkere team. Men det finnes ingen slik autoritet. Selvfølgelig kunne vi jobbet med et sterkere lag. Fleksibiliteten til privat sektor finnes heller ikke i kommunen. Du kommer til et slikt sted at du gjør forretninger med oss, du ofrer en viss sum penger og sier "gå bror". Det er ikke noe slikt her. Du kaster bort penger fra staten og byen. Han har regler. Til og med avviklingen av de to første entreprenørene, som ikke kunne fullføre T-banebyggingen, tok 1,5 år. Hvis det var privat sektor, ville jeg likvidert det på 10 minutter. Jeg vil gjøre prosjektet for 100 lira i stedet for 102 lira. Vi er mennesker som har gjort alt dette i vår egen virksomhet. Til slutt, i stedet for å bli vanæret, vil pengene dine bli vanæret. Du bruker ti prosent mer, men du fullfører prosjektet. Men det er ikke slik ting fungerer i en offentlig institusjon," sa han.
KONTOEN ER KORREKT HVIS 50 PROSENT AV LINJEN ER SOM KOMMUNEN
Ordfører Kocaoğlu kom med en slående uttalelse om polemikken "Hvem brukte mer penger", som startet etter TCDDs svar fra Ak-partiet om at de brukte 650 prosent av kostnadene etter at Aliağa-Menderes forstadslinje kunngjorde 78 millioner TL. Kocaoğlu sa at departementene vil komme de dagene da kommunene vil registrere pengene de bruker og snakke, og sa at kontoen utstedt av TCDD er en konto i 150 år. Kocaoğlu sa: “Eiendommen, det vil si linjen, tilhører TCDD. Vi er på sett og vis leietakere. Vi har gjort felles virksomhet med TCDD. Vi har femti prosent av selskapet som driver linjen. Vi har overført alle gjenværende investeringer til TCDD. Vi har ingenting der! Vi KarşıyakaVi snakker om pengene brukt etter å ha lagt det første fundamentet. Jeg kjenner ikke TCDDs konto. Jeg sa bare at jeg brukte så mye penger på dette prosjektet i henhold til de kommunale dokumentene. Jeg vet ikke resten. Sir, franskmennene har brukt så mye penger på det samme prosjektet, britene har brukt så mye. Da nasjonaliserte Mustafa Kemal det, og dette skjedde i Ecevit-perioden. Dette er separate ting. Hvis de sier til meg: 'Du eide alt femti prosent av denne linjen,' ville beregningen deres være riktig. Det er ingenting som. Jeg kjører en linje. Han er sjefen for linjen. TCDD er eneeier. Du bør også se slik ut. Det er ikke engang riktig å snakke om disse politisk, sa han.
TRAMVAY SPO venter på godkjenning
Kocaoğlu forklarte at de venter på at godkjenningen fra den statlige planleggingsorganisasjonen skal bli inkludert i investeringsprogrammet på Üçkuyular-Halkapınar trikkelinje, og at de da vil motta en lånekausjonstillatelse fra statskassen. Kocaoğlu sa: ”Våre låneforhandlinger er avsluttet. Så snart godkjenningen av DPT er gitt, får vi tillatelsen innen to måneder, og vi kommer tilbake for å bruke lånet ”. Sagt at de vil bygge trikken med kreditt, ikke egenkapital, når det gjelder finansieringsbalanser og prioritet, sa Kocaoğlu: ”Vi kan ikke risikere strukturen vi bygde med neglene våre for 6 år for å starte trikken for 1 måneder eller 8.5 år siden. Kommunebudsjettet og betalingsdisiplinen vår går greit. Hvis vi bygger trikken med et lån, betaler forskjellen mellom bussene som kjører på denne linjen og pengene vi vil bruke på trikken, dvs. driftsutgiftene, både vår rente og vårt lån. Da er det riktig å låne penger her ”.
VI VIL VÆRE EN TID I IZBAN OM 6 MINUTTER
Aziz Kocaoğlu sa at TCDD vil leie 5 serier med vogner som skal brukes i Marmaray inntil de nye vognene som skal kjøpes av İZBAN A.Ş. Kocaoğlu sa at antall passasjerer vil øke enda mer når de har som mål å redusere flyintervallet fra hvert 12. minutt til 6. minutt når vognene ankommer. Interinstitusjonelle samtaler fortsetter om terminering av TCDDs regionale tog, som er nødvendige for å redusere serviceintervallet, før de kommer inn i sentrum, og for at passasjerene skal fortsette reisen med İZBAN-linjen. - Frihet
Vær den første til å kommentere