500 tonngrense-applikasjonen introdusert for jernbanetransport kan reduseres til 250 tonn med spesielle tillatelser. Men selv denne begrensningen av varer er mer. Dette får bedrifter til å velge motorveier i stedet for jernbane på grunn av deres høye kostnader og letthet. Påføring av massetransport ved å samle stykkgods på passende linjer fører til at lastene blir suspendert.
Under dagens konkurransevilkår vil ikke noe selskap godta en lang og ubestemt leveringstid, og derfor går det mot rask og praktisk veitransport. Dette forklarer den ondskapsfulle syklusen med etterspørselsreduksjon i godstransport. Konya-industrien ønsker å frakte sin last til alle linjer og spesielt Mersin havn uten å vente og drukne til det ytterste. Et annet poeng å være klar over er at selv om det ikke er noen begrensning på jernbane i internasjonal transport, blir disse begrensningene anvendt i innenriks transport. På enkleste vilkår, selv om en vogn er lastet, skal den transporteres til Mersin umiddelbart.
I denne sammenheng ble det besluttet å utvide området til Kaşınhanı laste- og lossesenter for å betjene Konya jernbanestasjon raskere og prosjektene ble forberedt og tilbudt.
Den eksisterende operasjonelle laste- og lossestasjonen i Horozluhan-regionen blir Konya Logistics Center med det nye prosjektet. Omfanget av prosjektet er å utvide det eksisterende området til 1 millioner kvadratmeter. Prosjektet utføres av TCDDs generaldirektorat. både når det gjelder kapasitet togforbindelse i prosjektet vil være det største prosjektet i Tyrkia, som er både veiforbindelser.
Vær den første til å kommentere