Ukjent om CAF-merket YHT høyhastighetstog

Høyhastighetstogsettene levert fra CAF-selskapet i Spania består av 6 vogner. I disse settene er maksimal komfort gitt for passasjerer mens de reiser på høyteknologiske sikre linjer. Høyhastighetstoget, som skal reise med en hastighet på 250 km, har klimaanlegg, video, TV-musikkanlegg, utstyr for funksjonshemmede, lukket krets videoopptakssystem, vakuumtoaletter. Det er vogner designet separat som business class og første klasse i hvert sett. Setene til toget, som kan frakte totalt 419 passasjerer på en gang, er installert for 55 business class, 354 first class, 2 funksjonshemmede og 8 kafeteriaer. Setene i min business class seksjon er dekket med skinn, mens setene i de andre seksjonene er dekket med stoff.

Business Class Wagon

Skinnseter i 2 + 1-oppsett med 940 mm mellomrom,
I tillegg til lydsystemet som kan kringkaste musikk fra 4 separate kanaler i minst 4 timer, vil det visuelle sendesystemet som sendes fra 4 separate kanaler.
Én bagasjestativ per passasjerom,
To sammenleggbare bord i hvert kupé, bortsett fra de som er integrert bak setene. Strømforsyning til den bærbare datamaskinen i forretningsklassen og et separat LCD-skjerm bak hvert sete, pluss en LCD-skjerm i taket
Opplyst signal for å ringe kabinettpersonalet
2 toaletter,
Vogn gulv dekket med teppe,
3 posisjon fotstøtte, nakkestøtter, armlener, magasinholder, søppelbøtte, lydinnganger,
Vognvinduer med amin / herdet dobbeltvindu,
Hver hall har 2-tempererte nødvinduer.

Førsteklasses vogn

2 + 2 mønster stoff dekket seter med 940 mm avstand,
Lydsystem i stand til å kringkaste musikk i minst 4 timer fra 4 separate kanaler,
Visuelt kringkastingssystem,
Vinduene er utstyrt med moderne persienner; flytype lukket bagasjerom,
Akustisk og termisk komfort (i henhold til UIC 660 OR),
To sammenleggbare bord i hvert kupé, bortsett fra de som er integrert bak setene,
1 toaletter,
1 er en av klassevognene. kafeteria for å gi mat / drikke service i rommet,
Vogn gulv dekket med teppe,
3 posisjon fotstøtte, nakkestøtter, armlener, magasinholder, søppelbøtte, lydinnganger,
Vognvinduer er laminert / temperert doble glass,
Hvert rom har 2-tempererte nødvinduer.
For å sikre maksimal komfort på reisen økte lydisolasjonsnivået på høyhastighetstoget og det eksterne støynivået ble redusert.
Det er også ringetaster som skal brukes når togpersonalet blir bedt om hjelp. Med anropsknapper kan du be trenere om hjelp når du trenger dem.

Kommunikasjonssystem

Passasjerinformasjonssystem;

• Sende lyd / visuelle meldinger om plasseringen av toget og avgangstid,
• Meldinger til passasjerer av mekaniker og / eller personell,
• Kommunikasjon mellom personale og passasjerer via interne telefoner i områder for funksjonshemmede,
• Den brukes til kommunikasjon mellom passasjer og personell ved hjelp av nødalarm for passasjerer i passasjerområder.

Kontrollsystem

• Det brukes totalt 4 8-fasede, 3kW, asynkrone trekkmotorer, drevet av 600 omformere med AC/AC, IGBT styring.
• For å oppdage og registrere feilene i systemet ved å kontrollere togutstyret (bremse, trekkraft og hjelpeutstyr); I tillegg brukes SICAS kontroll-, overvåkings- og hendelsesregistreringssystem for å beregne togets avstand og nåværende hastighet.
• Feil og dataoverføring fra togsettet til sentrum skjer via baller og / eller GSM-R.

Sikkerhetssystem

• En tot-man-enhet som stopper toget i tilfelle sjåføren besvimer eller dør plutselig,
• Et ATS-system (Automatic Train Stop System) som aktiverer og stopper toget hvis ingeniøren ikke overholder signalvarslingen,
• Signalsystem ERTMS Level 1 (European Railway Traffic Management System) som brukes for å gi tryggere togtrafikk,
• Et ATMS-system (akselerasjons- og temperaturovervåkingssystem) som stopper toget i samsvar med grensen, overstiger å bestemmes kontinuerlig ved aksellagertemperaturene eller den laterale akselerasjonen av bogien,
• Trykkkompensasjonssystem som brukes for å forhindre trykket forårsaket av 2-tog satt i tunnelen.
• TV-system med lukket krets (CCTV) som brukes til å overvåke toget både ute og inne ved hjelp av 20-kamera installert på bestemte punkter i toget,
• System som forhindrer at vogner klatrer oppå hverandre i tilfelle kollisjon,
• Et system som automatisk låser inngangsdørene etter at toget forlater,
• Et hindringsdeteksjonssystem som forhindrer feller av dører,
• Anti-skid system på hjul,
• Nødbrems,
• Utstyrt med branndeteksjonssystem.

TCDD er medlem av International Railways Association (UIC) og overholder de tekniske spesifikasjonene og standarder som anses som passende av denne unionen. I denne sammenheng brukes de nyeste teknologiske systemene i Europa også i vårt land.

Det mest avanserte av disse systemene, ERTMS (European Railways Train Operating System) og ETCS-nivå 1 (European Train Control Systems Level 1 Signal System) brukes også i våre høyhastighetstoglinjer.

Således er både sikker og rask drift mulig. Siden signaliseringssystemet installert i høyhastighetslinjer er kompatibelt med ETCS-nivå 1 og ERTMS, vil det kunne nå Europa ved å krysse andre land med de samme signalvarslene uten å måtte bytte lokomotiver eller overføre vogner ved grenseoverganger.