En oversikt over høyhastighetstog

“Tokaido Shinkansen edil, verdens første høyhastighetstog, startet i Japan på 1959 og ble fullført i 1964. Dette toget som reiser mellom Tokyo og Osaka har klart å nå 200 km / t. Det første høyhastighetstoget i Europa ble bygget på Paris-Lyon-linjen i 1981 og nådde en hastighet som kan anses som god selv under dagens forhold som 300 km / t.

Hva er et Hızlı høyhastighetstog?

UIC (International Union of Railways) og Den europeiske union har definert definisjonen av “High Speed ​​arak på grunnlag av visse prinsipper. Derfor, i stedet for å gi en full definisjon, vil det være mer nøyaktig å si at det inkluderer et antall systemer definert av International Union of Railways (UIC) og Den europeiske union. De som faller utenfor disse kriteriene er definert som “konvensjonelle”.

350-hastighet på verdens høyhastighetstog overstiger ikke km / t. De høyeste hastighetene som er registrert så langt er det franske TGV-toget 575 km / t (2008), det japanske Maglev-toget 581 km / t (2003). I tillegg er bakken til høyhastighets toglinjer konstruert mer robust, det er ingen planoverganger, de bør være mer skjermet, linjene er bredere og kurvene er større. Det er også viktig å merke seg at energieffektiviteten er høyere enn flyene.

Rask tog over hele verden

I tillegg til Japan, som var banebrytende med høye hastighetslinjer, er Frankrike, Tyskland, Spania, Italia, Belgia, England, Kina og Sør-Korea de viktigste landene der høyhastighetstog brukes i dag. Byggingen av høyhastighetslinjer fortsetter i Nederland og Sveits. Denne teknologien startet under ledelse av Japan var det første og mest fulgte landet Frankrike. I dag har Japan den høyeste passasjertettheten i dette feltet og frakter 120 millioner passasjerer årlig med tog.

høyhastighetstog i Tyrkia

jernbanetransport fra 2003 år i Tyrkia har igjen blitt statlig politikk og begynte byggingen av høyhastighets jernbanelinjer.

De planlagte og pågående linjene er som følger:

• Ankara-Istanbul ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533 km./3 timer
• Ankara-Eskisehir .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 timer 5 minutter
• Ankara-Konya .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 timer 15 minutter
• Istanbul og Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 timer 30 minutter
• Eskisehir og Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 timer 26 minutter
• Ankara-Sivas .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km./3 timer
• Ankara-Izmir .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 timer 20 minutter
• Ankara-Afyon .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 timer 20 minutter
• Bandırma-Bursa-Osmaneli ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km./60 minutter
• Ankara-Kayseri .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km./2 timer
• Halkalı- Bulgaria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km./1 timer
• Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km./5 timer

Høyhastighets toglinjer med høyhastighets togundersøkelser gjennomført og planlagt:

Ankara-Izmir-prosjektet

• • Ankara-Izmir (via Manisa): 663 km
• • Ankara-Izmir (via Kemalpaşa: 624 km
• • Reisetid (nåværende tid via Manisa): 14 timer
• • Ankara-Izmir (via Manisa): 3 p. 50 min.
• • Ankara-Izmir (via Kemalpaşa): 3 p. 20 min.
• Kostnad (milliard dollar): 2,350
• Startdato: 2010
• Fullføringsdato: 2015

Halkalıfra -Bulgaris

• Gjeldende linje: 290 km
• Høyhastighetslinje: 231,7 km
• Halkalı-Bulgaria: 1 klokker
• Kostnad ($ million): 750
• Startdato: 2010
• Fullføringsdato: 2013

Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars Line

• Gjeldende linje: 763 km
• Høyhastighetslinje: 710 km
• Sivas-Kars (reisetid): 5 timer
• Kostnad (milliard dollar): 4
• Startdato: 2010
• Fullføringsdato: 2014

I tillegg skal det bygges høyhastighets toglinjer samt jernbanestasjoner. I denne sammenheng er Ankara High Speed ​​Train Station planlagt i henhold til 50.000 millioner passasjerkapasitet per dag. Opplæringsaktiviteter ble planlagt og satt i bruk for at personellet skulle ansettes i driften av høyhastighetstoget.

T EUROTEM Railway Vehicles Industry and Trade, Inc. ”, som skal tilby vedlikehold, reparasjon og ettersalgstjenester for høyhastighetstog, ble offisielt etablert juli 04. EUROTEM Railway Vehicles Industry and Trade Inc. de TCDD% 2006, ROTEM% 15, ASAS% 50.5, HYUNDAI Corp. % 33.5, HACO har% 0.5. Selskapets hovedkvarter vil være lokalisert i Istanbul, og produksjonsanleggene vil være lokalisert i Adapazarı. Fabrikken, som vil starte med en årlig produksjonskapasitet på 0,5-50 biler, vil produsere minst 100-35 lokalitet. Overføringen av alle verktøyene som skal produseres og all teknologi som trengs for etablering og drift av fabrikken vil bli gitt av ROTEM innenfor rammen av den tekniske samarbeidsavtalen som er godkjent av partene.

På vegne av de fine dagene vi venter på transport i Tyrkia. Vår første oppgave er å nå høyest mulig verdi i innenlandsk produksjons- og servicesektor. Dette vil redusere vår avhengighet av utenlandske kilder, og dette banebrytende trinnet vil føre til mange nye innenlandske teknologier.