Kinas Super-Fast Train Target 1000 Kjørelengde per time | Maglev

Kinas Super-Fast Train Target 1000 Kjørelengde per time | Maglev
I Kina, hvis økonomi vokser hver dag, blir høyhastighetstog tatt veldig alvorlig. Målet i landet er å utvide nettverket med 2020 og øke hastigheten til 1000 km
Elektrisitet er en av de alternative teknologiene i verden, spesielt med miljøforurensning. Hvert år produserer og produserer flere og flere selskaper elektriske eller hybridmodeller. Det er imidlertid også problemer i bilindustrien som ikke kan løses med elektrisitet. Liker trafikk og fartgrenser. Følgelig beveger utviklingsland seg mot et jernbanesystem som raskt kan reise langt og ikke er knyttet til trafikken.

Frankrike og Tyskland i Europa, Japan og Kina i Fjernøsten er svært fast bestemt på jernbanesystemet. Mens Frankrike vender seg til standard TGV-tog, har tyskerne investert i magnetiske tog i lang tid. Den største kunden til disse togene i verden er Kina.
2 lev Maglev ", som er en kommersielt aktiv jernbane i verden, ligger i Kina. Videre skiller dette systemet i Kina seg som en av de lengste Maglev-linjene og en av de raskeste toglinjene. Linjen som forbinder Shanghai Pudong flyplass i Pudong sentrum kalles "SMT Shang, som kalles Shanghai Maglev Train.
Byggingen startet i 2001 og avsluttet i 2004. Så magnetiske tog har vært ansvarlig for 8 i Kina i mange år, og planlegger nå å utvide denne 30-kilometer lange linjen. Målet med den kinesiske regjeringen er å starte Maglevs i 2020 mye lenger og mye raskere.

Maglev teknologi tar sitt navn fra begrepet Lev Magnetic Levitation .. Denne termen, som betyr magnetisk høyde, beskriver tydelig togets operativsystem: disse togene reiser faktisk gjennom luften og berører ikke skinnene under reisen etter at de har tatt av. Derfor er det ingen friksjon, så det kan gå til mye høyere hastigheter og forbruke mindre energi.

Grunnleggende om Maglev-teknologien går tilbake til 1930. Patentene som ble oppnådd i de årene ble senere avslørt i oppførelsen av de første Maglevene i 1960. Selv om ikke investere i denne teknologien nå, etablerte 1968 en Maglev-linje i New York, USA. Det var imidlertid tyskerne som bidro til å utvikle teknologien. Tyskerne, som produserte mange forskjellige Maglev-teknologier og satte fartspor i 70 og 80 år, har nå de mest erfarne selskapene på dette feltet.

På bunnen av toget er det en skinne under skinnene. Magneter i dette fremspringet drar magneter i skinnen og holder toget i balanse. Logikken til de motsatte polene trekker toget er vant til å bevege seg. Spolene under toget og på skinnen lastes med + og - laster regelmessig slik at polen i toget må hele tiden følge magnetfeltet i skinnen. Slik går toget. I dette systemet styres hastigheten på toget ved frekvenskontroll. Forandringshastigheten for pluss- og minuspolene bestemmer hastigheten på toget.

Den mest seriøse anvendelsen av Maglev som ble gjort tilgjengelig for offentligheten, ble implementert i Kina. Systemet, som har vært aktivt siden 2004, akselererer til 430-kilometerhastigheten og 30-kilometerlinjen reiser i 7 minutter 20 sekunder. Faktisk har toget en rekordfart på 501 kilometer per time. Men på grunn av miljøforhold og bekvemmelighet for passasjerer, holdes gjennomsnittshastigheten rundt 400 kilometer per time.

Maglev i Kina ligger bak tyskerne. Systemet skisserer og tog er utarbeidet av selskapet kalt Transrapid. Dette selskapet ble grunnlagt i samarbeid med Siemens og ThyssenKrupp. Jernbanesystemet ble bygd av en gruppe kinesiske selskaper.

Kostnaden for SMT-systemet til Kina var $ 1.33 milliarder. Kostnaden ved å bygge hver kilometer av toveis systemet kommer fra 43 millioner dollar. Det inkluderer kostnaden for tog. Derfor er installeringen av Maglev-systemet svært kostbart. Årsaken til denne prisen er at hele jernbanesystemet er utstyrt med millioner av dyre spoler. I tillegg trenger togene en rett linje så mye som mulig å reise med høy hastighet. Det betyr mange broer og velkalkulerte bakker.

Men Kina har ingen intensjon om å stoppe. Den kinesiske regjeringen, som har hatt planer siden 2006 å utvide systemet, vil øke hastigheten på den ene siden. I dag diskuteres bruken av tog på 1000 kilometer. Selvfølgelig er det svært vanskelig å oppnå dette med standardmetoden fordi luftfriksjonen og G-kraften på passasjerene kommer til å nå enorme nivåer. Av denne grunn er tog planlagt å reise i et vakuumrør.

Franske standard TGV-tog med hjul kan nå hastigheter på rundt 500 km. Men denne teknologien er mer begrenset enn Maglev. Som et resultat har hjulene som gnider sporene en fysisk grense. Maglev-teknologien er teoretisk ubegrenset i fart. Utenfor Kina bruker Japan Maglev-tog, og Sør-Korea planlegger å lansere en ny linje på kort tid. Dessuten gjør land som Malaysia, India, Iran og Venezuela planer for Maglev i verden. I Tyrkia er lik den TGV høyhastighetstog systemet er installert og systemet kommer ikke for enhver pris fordi Maglev agenda.

kilde: www.scroll.com.t er