M4 Kadıköy-Alle utviklingen i Eagle Metro Line Prosess

Byggingen startet i 2008 og KadıköyLengden på metroen som skal tjene mellom Kartal og Kartal er omtrent 22,7 km og har 16 passasjerstasjoner. På linjen er det Maltepe- og sykehjemstasjoner og Maltepe lagerområde og vedlikeholdsverksted som ligger på bredden av omrisset. Hele linjen ligger hundre prosent under jorden, inkludert Maltepe lagerområde og vedlikeholdsverksted.
Med letebrønnen ble tunneler opp til Kaynarca åpnet av TBM, og bygging og elektromekaniske gjenstander som gjenstår med Kartal-Kaynarca-anbudet, vil gjøre 26,5 km lengde og antall stasjoner 19.
Overføringsstasjoner:
Kadıköy Stasjon - bylinjer og IDO-linje
Kadıköy Stasjon - Moda Nostalgic Tram Line
Separasjon Çeşme - Marmaray Line
Ünalan Station - Metrobus Line
Passasjerstasjoner:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Sykehjem, Gülsuyu, Esenkent, Sykehus / tinghus, Soğanlık, Kartal
Kadıköy1. fase Civil Works Between Kartal
Entreprenør: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Construction Joint Venture
1. Scenetrekk: Kadıköy9 km seksjon mellom Kozyatagi.
Tilbudspris: 139.574.679,63 $ + MVA
2. Oppdagelsespris: 181.447.083,52 $ + MVA
Auksjonsdato: 30.12.2004
Kontraktsdato: 28.01.2005
Startdato: 11.02.2005
Arbeidet kunne ikke fullføres og tilbys på nytt.
Kadıköy-Kartal Subway Supply Construction og elektro-mekaniske systemer forsynings-, installasjons- og igangkjøringsverk
Entreprenør: Astaldi - Makyol - Gülermak Joint Venture Lengde: 21.663 m
Total enkeltlinjetunnelengde: 43.326 m
Antall passasjerstasjoner: 16
Stasjoner (henholdsvis): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Sykehjem, Gülsuyu, Esenkent, Sykehus / tinghus, Soğanlık, Kartal
Tilbudspris: 751.256.042,50 € + MVA
Auksjonsdato: 14.01.2008
Kontraktsdato: 06.03.2008
Startdato: 21.03.2008
Gjennomføring av tunneler: oktober 2011
Idriftsettelse av signalsystemet til hele linjen: Mars 2012
Starte prøvekjøringer: 8.May 2012
 instrumenter: Kadıköy Tog for Eagle Line
Produsent: CAF (Spania)
Togtype: Kjøretøy med 4 (3-motor, 1-bærer)
Tegn rammemotorer: 4 polstrømsmotorer
Toglengde: 89,71 m
Kjøretøy Høyde: 3,5 m
Kjøretøybredde: 3 m
Strømforsyning: 1500 V DC (Catenary)
DC-tilførsel (batteri): 110 V DC
Antall kjøretøy: 144 (120 + 24) (% 20-funnet har tatt flere 24-kjøretøyer.)
Auksjonsdato: 14.07.2009
Kontraktsdato: 09.09.2009
Startdato: 28.09.2009
Pris: 138.739.027 € / 120 Kjøretøy (1,156,000 Euro / Kjøretøy)
Ankomstdato for første serie: 11.01.2011
Første bil på sporet: 27.01.2011
Skriv testdato for første tog: 11-16.04.2011
Antall tog ned til tog: 17.tren på stedet
Ved å bruke 20-funnet øker%: 06.04.2012-tog med ekstra 6
Leveringsdato for siste tog (36.): 31.08.2012
Togstyringsskjermbilde Trafikkene kjøres via grensesnittet TCMS (Togstyring og overvåkingssystem) ved hver 2-ende; Det er i stand til å overvåke alle delsystemer i toget, som dører, kjøreanlegg, bremsesystem, spenningsspenningsinformasjon, kjøremodus og hastighetsinformasjon.
På denne måten kan stasjonene enkelt diagnostisere alle uregelmessigheter, alle hendelser og alle feil i systemet under drift.
Med det intelligente overvåkingssystemet for TCMS er det mulig å identifisere et alvorlig problem på forhånd og å ta toget ut av drift så snart som mulig, og for å forhindre ofreiseringen av de reisende passasjerene.
Bedriftsinformasjon:
Linjelengde: 22,7 Km
Totalt antall stasjoner: 16
Antall stasjoner som skal åpnes for passasjerer i første fase: 15 (Ayrılıkçeşme Station åpnes i oktober 2013 sammen med Marmaray)
Antall vogner: 144 (36-tog med 4)
Tid: 29 min
Full omgangstid: 64 min.
Maksimal driftshastighet: 80km / h
Åpningstider: 06:00 og 24:00
Daglig passasjer Bæreevne: 70.000 Passasjer / time (designkapasitet)
Minimum turfrekvens: 90 sek (teoretisk) 120 sek (praktisk)
Ekspedisjonsfrekvens: Peak per time, 4 min (første reiseintervall)
Kommandosenter: På Esenkent Station
Linjespenning: 1500 V DC
Kjøremodus: ATO
Kontrollsenter: Hovedkontrollsenter (OCC), Trafikk og Lager, SCADA og ECS, Kommunikasjon og Veiledere på Esenkent Station.
7 / 24 drift: Kontrollsenteret brukes hovedsakelig i løpet av dagen, i løpet av natten 01: 00 - 05: 00: 7 / 24 er tilgjengelig for å hjelpe vedlikeholdspersonell og lage planer og forberedelser neste dag.
Driftstilstand: Driverless, Automatic and Manual
Kontaktinformasjon
Totalt antall 52-innlogginger
264 Stykker av rulletrapp
70 Piece Lift
315 Nummer Turnstile (29 Disabled)
Stasjonsstrukturer:
Utsikt fra tunnelen Platformlengder i stasjonene er laget som 180 m og som sådan er utarbeidet i samsvar med 8-tog. Det er en tredje sentral plattform på Bostancı Station for å tilby alternative tjenester og reservere tog. Lengden på toget med 4 er omtrent 90 MT, og når togene drives med 4, stopper togene ved å sentrere plattformen.
Stasjonsstruktur: Dual (separat) plattform brukes på alle stasjoner.
Maks. Dybde: 40 mt. (Bostancı og sykehjemstasjoner)
Min. Dybde: 28 mt. (Ayrilikcesme and Hospital - Courthouse Stations)
Mobillinjer: 3 Mobile-linjer, 1-midtplattform (Bostancı), hovedlinje og totalt 4-punkt, venterområder for tog kan opprettes.
Tunnelstrukturer
Tunnelmetode: Kadıköy - Kozyatağı og Kartal - Kaynarca TBM, Kozyatağı - Kartal NATM
Jernbane Type: 54 kg / m UIC 54 (54E1) KROSS-SEKSJON
Rail Clearance: 1435 mm
Maks. Helling:% 4 (ved omriss)
Antall saks: 42 Outline, 12 Warehouse og Workshop, 3 stykker
Saks Type: R: 300 m 1 / 9 type (Hovedlinje), R: 100 m 1 / 6 type (Workshop og lager)
Maltepe lager- og vedlikeholdsverksted:
Lagerkapasitet: 52-kjøretøy (13-tog)
Workshopkapasitet: Totalt 16-kjøretøy, inkludert 16-kjøretøyer (Periodisk vedlikeholdsområde), 32-kjøretøyer (Heavy Maintenance Area)
Workshop utstyr: Hjul dreiebenk, bogi drop bord, automatisk bilvask, maling butikk og bogi vaskerom, bogi verksted, pneumatisk vedlikehold verksted, elektrisk verksted, kobling-pantograph vedlikehold verksted, overhead kran, jib kraner, hydraulisk press , spesielt boggi manipulatoren.
Annen informasjon:
Kadıköy - Røyk- og passasjerevakueringsscenarier er utarbeidet for alle mulige negative situasjoner som kan oppstå i Kartal Metro og testet ved å lage simuleringer om disse scenariene. Med totalt 831 kameraer på stasjonene overvåkes og kontrolleres systemet konstant.
Signaleringen av linjen og lagringsområdet har et mobilkommunikasjonsbasert Mobile Block-system. Signalanlegget er Thales CBTC-systemet og togene har driverløs drift. Da togene har en førerhus og den driverløse t-banen ikke har en driftsmodus der togene ikke har personell, vil togene bli brukt som førere i passasjeroperasjonen. Men uten passasjerer (sender tomt tog til parkeringsplass eller lagringsområde, eller sender det fra lagringsplass og parkeringsplass til hvilket som helst område av hovedlinjen), er det mulig å bruke det helt uten fører.
Alle utstyr som brukes i t-banen er valgt fra høytemperaturbestandige og giftfrie materialer. Det er et pålitelig, røykkontroll- og evakueringssystem som kan bli fullt automatisert, bevist å sikre sikker evakuering av mennesker ved brann.
Kadıköy - I Kartal Metro er energiforsyningen til hele systemet laget fra 3 forskjellige punkter. OG-ring er 34,5 kV system. Hvis alle tre fôringspunktene er deaktivert, kan generatorene i to separate ender aktiveres, og alle togene i tunnelen kan transporteres en etter en til nærmeste stasjon og evakuere passasjerene. Mens generatorene er aktive, fortsetter tilførselen av viktige belastninger i stasjonen. For dette må viktige belastninger deaktiveres. Belysningssystem og elektroniske styringssystemer kan mates gjennom uavbrutt strømforsyning i 2 timer i tilfelle energiforsyningen blir kuttet og generatorene svikter og ikke fungerer.