Den innenlandske bidragssatsen på 51 prosent som er gyldig i byggingen av Ankara metro, bør legaliseres

President for Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS) og Çankaya University Rector Prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç uttalte at den innenlandske bidragsraten på 51 prosent, som er gyldig i byggingen av Ankara-metroen, er under kapasiteten og mulighetene til den tyrkiske industrien, og bemerket at det innenlandske bidraget bør sikres ved lov for å inkludere andre investeringer.
Professor Dr. Guvenc, AA-korrespondent, sa at 51 innenlands bidrag til Ankara-t-banen er et stort stadium ved å uttrykke denne søknaden, da industrialisterne hans, begynte utenlandske investorer å tro på tyrkiske industriister, sa han.
Oppgi at de har tatt rett til å bruke 51 innenlands bidrag i Ankara metro etter lang innsats og ikke vil gi denne innsatsen separat for hvert anbud, sa Guvenc:
“Det lokale bidraget som gjelder for Ankara-metroen, bør vedtas for å inkludere andre investeringer. Studier om dette emnet fortsetter. Dette må garanteres ved lov slik at publikum, spesielt lokale myndigheter, ikke handler vilkårlig. ARUS, som inkluderer våre industriister i OSTIM, utfører denne innsatsen. I dag er ikke 51 prosent av det innenlandske bidraget nok for oss. Tyrkiske industriister har kapasitet til å produsere 80 prosent av bybanesystemene. Signalering og noen maskinvaredeler i de resterende 20 prosent. "
I tilfelle Tyrkias industrielle klynger for å velge den veien som tilrådes, kan øke innenlandsk produksjon Prof. Dr. Güvenç la vekt på at et økosystem burde opprettes på sektorbasis, og alle som vil bidra til produksjon bør inkluderes i prosessen.
Guvench, og påpekte at klyngevirksomheten driver med eller ikke innenlandsk produksjon og designidee om sameksistens, "fast posisjon på skinnen fra hovedprodusentene i Tyrkia ønsker å projisere fra staten. Hvis denne etterspørselen blir oppfylt, vil vi presentere 100 prosent innenlandsk design og innenlandske merkevarer i vårt land, samt åpne for verdensmarkedet med disse referansene. Fordi det er et enormt marked på 20 billion dollar på 1 år i verden ”.
- "Noen mennesker forhindrer fødselen av nasjonale merker" -
ARUS visepresident Assoc. Dr. Sadat Çelikdog bemerket samtidig at Tyrkia tar en betydelig avstand i produksjonen av bybanesystemer, men sa at nasjonale merkevarer også fjerner hovedmålgruppen.
Çelikdoğan sa med beklagelse at noen lokale myndigheter ignorerer landets økonomiske politikk og fortsetter å foretrekke utenlandske merkevarer og produsenter. ”Noen mennesker forhindrer fødselen av nasjonale merker. I tunnelbaneanbudet i Ankara prøvde vi veldig hardt å legge til 51 prosent av det lokale bidraget til spesifikasjonen. I mellomtiden forstod vi bedre hvorfor innenlandske biler hittil ikke kunne produseres i dette landet. Fordelen med å bruke innenlands bidrag i Ankara metro bør være gyldig i alle prosjekter. Når du ser på det i dag, er `` Innkjøpsloven '' fortsatt i kraft i USA. "Hvis et land på toppen av verdensøkonomien fremdeles er sensitivt i denne saken, må det være uunnværlig for et land som oss".

Kilde: Haberciniz