Chamber of Mechanical Engineers Bursa Branch Pressemelding: Bursa Metropolitan Municipality betaler millioner av euro til Europas skrapbiler
Å insistere på å lese alene, borgmesteren i Metropolitan kommune, på den ene side, "skape en merkevareby" derimot, mens de skrotede jernbanesystemene kjøres i Bursa-folkene.
Metro- og lysbanesystemer, som er viktige offentlige transportsystemer i de moderne byene i verden, fortsetter å spre seg i forskjellige byer i vårt land og Bursa. Det er selvfølgelig sant og nødvendig å utvide jernbanesystemer som er utvilsomt viktig i løsningen av transportproblemer i byer.
Det er imidlertid sett at problemene som må løses ved langsiktig planlegging, blir noen ganger ofret til kortsiktige daglige kontoer og politikk som vil føre til høye kostnader i fremtiden.
Som vi alle vet, begynte Bursa Light Rail System (BHRS), som ble planlagt å løse problemet med offentlig transport i byene, som ble Blødningssår av Bursa, startet med grunnlaget for første fase i 1998.
I løpet av den 1998-årige perioden siden 13, da det første fundamentet ble lagt, med ferdigstillelsen av ABC-trinnene i BHRS og Labour-tillegget, nådde den totale linjelengden omtrent 31 kilometer og antall kjøretøy nådde 78. Arbeidet fortsetter i D-fasen, som er planlagt fullført i år og utvidet fra 8 kilometer Arabayatağı til Kestel, og når denne linjen er ferdig, vil det være behov for minst 24 andre kjøretøy.
Hittil har BHRS-prosjektet, som har gjennomgått ulike endringer, opplevd en rekke feil og debatter i prosjektering av bygg og kjøretøy.
Spesielt har det vært en diskusjon om lokalitet i hvert kjøretøy kjøp, prisene på kjøretøyene kjøpt var begge tvilsom og den første opplevelsen ble ikke reflektert i sistnevnte.
For eksempel, i det første kjøpet av 48-kjøretøy, ble det holdt innenlandske og utenlandske produksjonsdiskusjoner og endelig ble det realisert med partnerskapet til SİEMENS-TÜVASAŞ. Det vil si at det er delvis urfolk.
Imidlertid ble denne erfaringen ikke tatt i betraktning ved kjøp av det andre 30-kjøretøyet, prisene ble også rettet mot et helt annet merke på en kontroversiell måte, og behovene ble anskaffet fra utlandet. Således ble begge store mengder penger betalt i utlandet, og jernbanesystemet ble mer komplisert og kostnadene økte.
I det tredje kjøretøyet kjøper vi en veldig interessant utvikling. I løpet av denne perioden har Bursa Metropolitan Municipality, som glemte å kjøpe ekstra kjøretøy, forfulgt et bruktbil for en nødløsning.
Bursa Metropolitan Municipality, som ikke nærmer seg prosjektgjennomføringen på en helhetlig måte, søkte en presserende løsning for å eliminere denne uaktsomheten som følge av sin egen mangel på planlegging. Løsningen var å tildele BURULAS å anskaffe kjøp av brukte ikke-anbudsbiler for ikke å vente på en periode på ca. 2 år som kreves for å anbud og å produsere kjøretøy ved slutten av anbudet.
I 2-vognen har 24-vognen at 1984 har kjøpt 30 år gamle 44 vogner fra byen Rotterdam, Nederland, for å møte behovet for 2008-kjøretøy. Informasjonen som 44 vil bli brukt som reservedel og etter modernisering av elektriske deler i Tyskland, blir setesystemet i Bursa fornyet, og den totale kostnaden for 20 millioner euro vil bli presentert for publikum.
Selv om kjøp og bruk av brukte kjøretøyer ikke er eksplisitt forbudt, er det imidlertid viktig at bybanesystemet overholder nasjonale og internasjonale standarder og lovgivning og bygges med oppdatert teknologi. Av den grunn, som nevnt i den relevante spesifikasjonen, vil kjøretøyene som skal brukes i Light Rail System dekke den mest avanserte teknologien i dag og tillate implementering av fremtidige teknologiske fremskritt.
Videre skal prosjektet som helhet, inkludert kjøretøyene som skal kjøpes, etter lovgivningen bli godkjent av Transportdepartementet.
Brukte kjøretøy er "skrap"
I europeiske land er avhending av maskiner, kjøretøy og utstyr som har nådd slutten av deres økonomiske liv og er ute av bruk vanskelig, underlagt alvorlig lovgivning og prosedyrer. Slike kjøretøy er skrot og er nesten bortkastet til transportprisen når kjøperen er funnet.
Faktisk bekrefter de oppgitte prisene på kjøretøyene kjøpt av BSB dette. Brukte biler kan ikke "lagres". Beregningen er feil og misvisende.
Det er ikke mulig å snakke om en "redningsarke" ved å beregne kostnaden for disse brukte kjøretøyene og sammenligne dem med prisen på det nye kjøretøyet. Benchmarking kan bare gjøres for kjøretøy med samme teknologiske nivå, kvalitet og lignende egenskaper. Dessuten kan sammenligningen ikke bare gjøres på bilprisen, men mange faktorer som bilens økonomiske levetid, driftskostnader, oppdaterings- og vedlikeholdskostnader og til slutt bortskaffelseskostnader.
Det er bekymringsfullt for den nasjonale økonomien at jernbanesystemet trenger konstant rettet til utlandet, i stedet for å bli møtt hjemmefra, og at den tidligere erfaringen ikke blir vurdert i det neste.
Det er uakseptabelt for Bursa å kjøpe biler som har nådd slutten av deres økonomiske liv, og det er "SCRAP". Det faktum at Bursa og folket i Bursa, som tar sikte på å bli en merkevareby og sporvognsproduksjon og teknologisenter på den ene siden, anses å være bruktbiler, er rev respektløs ile i ett ord, og prosessen med å kjøpe disse kjøretøyene er ikke planlagt "og" inkompetanse ".
Ingen anbud ble gjort, BSB-forsamlingen kom ikke til dagsordenen
Det faktum at anskaffelsesprosessen utføres av BURULAŞ, og at budet ikke er blitt godkjent av Metropolitan Municipality Council, og at det ikke har vært anbud, er et spørsmål om separat debatt. Bypassing av bystyrker og bydynamikk i et så viktig prosjekt om hele byen og årtusinene av hele byen er imidlertid en annen viktig indikator for hvordan Metropolitan kommune driver virksomheten.
15-året har gått siden Bursa-lysbanesystemet først ble lagt, og det eksisterende systemet blir gammelt og må oppdateres i tråd med den teknologiske utviklingen. Så selv om dagens system trenger oppdatering, kan det ikke være en "rasjonell løsning .. å få en eldre 30 årlig bil.
Kjøretøyene som er kjøpt før er to forskjellige merker, og på grunn av forskjellene er det separate drifts-, reservedeler, service- og vedlikeholdsvansker for hvert merke. Med introduksjonen av et tredjeparts merkevarebil vil systemet bli mer komplekst og drifts- og vedlikeholdskostnadene vil stige ytterligere.
Hvis denne feilen ikke returneres, vil det oppstå en "skrapbildump" i Bursa i nær fremtid. Dette vil skape et betydelig kostnads- og miljøproblem.
våre anbefalinger
TMMOB Chamber of Mechanical Engineers Bursa Branch som våre anbefalinger;
• Kjøper en bruktbil i BHRS bør avbrytes umiddelbart.
• Arbeid skal startes umiddelbart for å kunne levere de nødvendige kjøretøyene som ny og innenlandsk produksjon.
• Landsdækkende jernbanesystembehov skal møtes med innenlandsk produksjon, Transportdepartementet bør ta ansvar og samordning mellom produsenter og kommuner bør gjennomføres.
I denne sammenheng spør vi borgmesteren i Bursa, Herr Recep Altepe, for å svare på følgende spørsmål:
• Har du blitt godkjent av Transportdepartementet for dine foretrukne biler til BHRS?
• Passer den brukte 30-bilen til vårt Bursa-mål om å bli en hedef Brand City?
• På den ene siden gjør du stor innsats for produksjon av innenriks sporvogn "SILKBEAT", derimot, du leter etter brukt importerte kjøretøy, hvordan forklarer du dette?
• Tror du ikke at med brukte vogner vil Bursa bli en İkinci-skrapvogndump, i fremtiden, og at ithal innenlands produksjon vil bli forhindret ved importkjøp og vil gi et negativt eksempel?
• Hvorfor får du ikke synspunkter fra byens interessenter og profesjonelle kamre i slike store prosjekter som angår byen på forhånd?
Vi presenterer det respektivt for publikum. 10 / 01 / 2013
Kontakt İbrahim direkte
TMMOB Chamber of Mechanical Engineers
Styrets leder, Bursa Branch
Vennligst klikk her for rapporten: Hafif Second Hand Vehicle "Evalueringsrapport i Bursa Light Rail SystemBursaray
Vær den første til å kommentere