Jernbane til Muttalip kirkegård i Eskisehir

Jernbane til Muttalip kirkegård i Eskisehir
Jernbaneventyret til tyskerne i de osmanske landene begynte med konsesjonen til den anatolske jernbanen. Eskişehir stasjon ved den anatolske jernbanen var et veikryss. Det var 313 km fra Eskişehir Haydarpaşa, 264 km fra Ankara og 430 km fra Konya.
Det var en annonse for det anatolsk-osmanske jernbaneselskapet i Sabah-avisen datert 21 Zilkade 1309. "Dette er erklæringen fra toget som vil bevege seg fra Haydarpaşa til Eskişehir fra den sjette lørdagen i juni 1308." Det første toget ankom Eskişehir i 1894, som ligger på jernbanestrekningen Istanbul-Baghdad. Nå var det mulig å nå Istanbul på 15 timer med tog, 10 timer fra Ankara og 14 timer fra Konya.
Under forholdene den dagen ble togreiser utført på dagtid og ikke når det var mørkt. Da et tog med avgang fra Istanbul om morgenen nådde Eskişehir, gikk det ikke lenger, og passasjerene overnattet på hotell i Eskişehir. Spesielt det østerrikske 'Tante Tadeus' -hotellet var i nærheten av stasjonen og var et foretrukket sted for togpassasjerer.
Det viktigste symbolet på endringen i byen var stasjonen. Fordi Eskişehir stasjon, som er akseptert som "senter-general" for Anatolian Railways, ble etablert på 80 dekar land. I dette området, bortsett fra stasjonen, var det et lager for lokomotiver som kommer fra Ankara Konya Haydarpaşa, avdelinger for mekanikere, billettkjøpssted og en stor steinfabrikk kjent som trekkverkstedet. Med denne fabrikken, som ble åpnet i 1894 og hvor 420 arbeidere jobbet, utviklet det seg en "forretningskultur" i form av å gå hjemmefra til jobb om morgenen og komme hjem fra jobb om kvelden, og en gruppe arbeidere begynte gradvis å danne seg i Eskişehir.
I Max Schlagintweits reisebok, Reise i Lilleasia, beskriver han Eskişehir i årene da jernbanen nådde byen. Byen består av to deler, den gamle og den nye, i Porsuk-elven. Bare tyrker bor i gamlebyen. I den nye byen bor tatarer, armenere og grekere, tyskere og frankere rundt stasjonen, i tillegg til tyrkerne og utvandrerne fra Rumelia.
Hilmi Duman, den pensjonerte bevegelsesinspektøren, som kom inn i administrasjonen av Anatolia-Baghdad jernbaner og havner i 1927 med en undersøkelse, skjøt på stedene der han jobbet (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uşak og Malatya) og deltok på Istanbul jernbanemuseum. På fotografiene han donerte ser vi at kulturen til vennene hans på arbeidsplassen for å delta på begravelsesseremonien til den avdøde jernbanen i formelle kjoler er dannet.

Jernbane til Muttalip kirkegård i Eskisehir
Kulturen med å ta likene til jernbanearbeiderne som døde i Eskişehir til Muttalip Cemetery med tog før Eskişehirs moderne stasjonsbygning ble satt i drift med en lokal seremoni 04.11.1955 fortsatte i mange år. Nedenfor er de muntlige vitnesbyrdene fra de som levde i denne kulturen.
Legen Cengiz Elburus
“Stasjonen og jernbanen skal fortelles lenger. De som ikke har levd de dagene, kan synes det er vanskelig å tro. Men i Eskişehir hadde jernbanene et spesielt, veldig spesielt lokomotiv og vogn. Da en av ansatte eller slektninger til selskapet døde, ble denne vognen ordnet i henhold til begravelsen og ble fraktet til kirkegården med en spesiell linje med det spesielle lokomotivet. Denne delikatessen kan ikke finnes hvor som helst i verden eller i andre kulturer. Lokomotivet festet vognen med de døde relikviene og slektningene på ryggen og trakk fløytearmen til enden. Denne bitre kvitringen ble hørt selv i de mest avsidesliggende distriktene i Eskişehir, og Fatiha ble resitert til den avdøde. Kirkegården var stedet for parken i begynnelsen av den nåværende Muttalip Road. Denne spesielle jernbanelinjen eksisterte til nylig. Så løftet de den.
Pensjonert CTC Dispatcher Faruk Gönkesen fra TCDD
“Begravelsen til jernbanesjåføren, som ble badet i Gümilcine-moskeen (Hoşnudiye Mahallesi, Ambarlar Sokak, Eskişehir) overfor den gamle stasjonsbygningen, ble brakt til stasjonen. De pårørende til begravelsen som samlet seg i kaffehuset til Hakkı Abi, som var på stasjonen, ønsket kroppen velkommen. Noen av gravferdseierne kom seg videre ved siden av kisten lastet i den svarte vogna bak en vogn som ble trukket av et damplokomotiv. Begravelsestoget, som går på en annen linje parallelt med jernbanen mellom Eskişehir og Ankara, ville stoppe når den nådde Muttalip-passet. Liket, hentet fra vognen, ble gravlagt i Muttalip Cemetery hvor Necatibey Primary School ligger på nordsiden av denne passasjen. Så ble kirkegården flyttet til sørsiden av linjen. Jeg begynte å jobbe med jernbane i Eskişehir i 1952. Den samme seremonien ble avholdt for begravelsene til jernbanen som gikk bort på den tiden. Med åpningen av Eskişehir sukkerfabrikk i 1933 ble linjen som bare ble brukt til begravelsestransport utvidet til fabrikken og begynte å bli brukt i betetransport.

Pensjonert jernbanehustru Necmiye Gönkesen
“Huset vårt var nær Muttalip kirkegård. 1939 er mine barndomsår. Så snart vi hørte fløyten til toglokomotivet som brakte begravelsen, løp vi til siden av linjen. Begravelseierne ville glede barna ved å gi penger. Det var en del av vår barndomsglede å se på betetogene som passerte gjennom denne linjen.
Som et resultat av å utvikle og forandre urbanisering ble overføringen av jernbanesteder til kirkegården forlatt før overføringen av Muttalip kirkegård fra sør til Asri kirkegård.
Linjen, som bare nådde sukkerfabrikken i 1933, ble bygget i militære transporter som utvidet seg til luftforsyningsbasen de neste årene. I 2005, innenfor rammen av arbeidene som ble utført innenfor rammen av å ta Eskişehir-jernbanen under jorden innenfor rammen av High Speed ​​Train-prosjektet, ble jernbanelinjen kalt "veien til sukker / fly" demontert og fjernet.

Kilde: kentedemiryolu