Evaluering av Tyrkias transportpolitikk

Evaluering av Tyrkias transportpolitikk
Generell situasjon fra 1950 til stede
hovedsakelig jern person- og godstransport i Tyrkia frem til år 1950
og til sjøs. % Av personbefordring på slutten av denne perioden
49,9 på vei,% 42,2 med jernbane,% 7,5 til sjøs og% 0,6 i luften
måte; % 55,1% av innenlands godstransport er med jernbane,% 27,8 er til sjøs,
% 17,1 ble også gjort på veien. Veier på dette stadiet, 14.000
km fra et nettverk av 18.365 km lengde, hvorav
Den består.
Imidlertid, i løpet av 1950-årene, spesielt med starten på Marshall-hjelpen,
Strategisk veibygging har fått betydning. Først av jernbanene
Europas mest avanserte teknologi av tyskerne, veiene
av amerikanere med den mest avanserte bilindustrien av tiden, og
Tyrkias prioriteringer er ignorert av sine egne prioriteringer og militær
planlegging i henhold til målene er bemerkelsesverdig.
I samsvar med transportpolitikk pålagt Tyrkia i rammen av Marshall-planen
investere i veier ved å kaste jernbaner til side
Det er gitt.
2. Veien til preferansene til bilindustrien lønnsom fra andre verdenskrig
transport, og American Ford, General Motors
og amerikanske oljemonopol har ført til denne politikken.
På den tiden, amerikanske motorveier assisterende daglig leder i hjalter Tyrkia
kommer og utarbeider en rapport. I denne rapporten; Yük Truck transport virksomhet
Pass på å dra nytte av amerikanske entreprenører ". igjen
I samme rapport motsetter Hilts transport til sjøs.
Utvikle holdninger til Unnlatelse av å gi lån til Tyrkia. hun
etablering av en lokomotivfabrik på statens jernbaner
og Hilts vil ikke at denne fabrikken skal etableres.
Dermed under ordre fra den amerikanske Tyrkias transportpolitikk. dette
Med endringen i retningslinjene begynner politikkene i administrasjonsfeltet å endres.
Med loven vedtatt i 1934, avslutte Şimendifer stasjoner og havner
å koble hverandre, for å gi måter å mate linjene til Simendifer "
"Chef for bro og broer kurulan etablert av Transportdepartementet
Highways tilknyttet departementet for offentlige arbeider og oppgjør i 1950
Generaldirektoratet er opprettet. Prioriteten til generaldirektoratet for motorveier er NATO
Å gjøre veibeskrivelse til å oppfylle kravene til "forsvarsalliansen ve og
å prioritere det. Faktisk, den første planlagte linjen Iskenderun-Erzurum veien
Line. Fordi denne linjen; Som en forsyningslinje mot Sovjetunionen
Det er planlagt.
Med endringer i transportpolitikken etter 1950,
Mellom årene 1970
Som følge av inkonsekvenser ble det lagt vekt på veitransport. Årsaken til dette
jernbaneinfrastruktur og driftsinvesteringer er dyre, lavere
Veininfrastrukturinvesteringer som kan gjøres med investeringsbeløp er mer attraktive.
, Marshall assistanse og bilindustrien som begynte å utvikle seg etter 1970
annen transport innen veitransport og personbefordring
og ubalanseøkninger til fordel for veitransport.
I denne perioden gjør politikken for å lage en vei i ordene til folkefanen en iyle-logikk
lav geometrisk og fysisk standard som kan fungere om sommeren og vinteren
konsentrert i konstruksjonen. Veier fysiske standarder i 1970
og 32% av det totale veinettet forvandlet til asfaltbelegg.
ble innført. I denne perioden var den største andelen av transportinvesteringer
veiene har tatt investeringer. Veiinvesteringer siden 1980
Selv om andelene i det generelle budsjettet har falt, frakt og passasjer
Økningen i transporten gikk ikke ned.
1950 - 1970 er den gylne alderen til veiskonstruksjon mellom årene. I 1970
Når vi ser på vår nåværende trafiksituasjon; statlig og provinsiell veinett
Overbygningen av 59.469 km-delen av 48.125 km-veien er fullført.
hvorav 19.000 km er asfaltbelegg.
Økte oljepriser siden andre halvdel av 1970
land som implementerer oljebaserte transportpolitikker med krisen; dette
politikk og foreta endringer.
Spesielt olje-fattige land; oljefri transportplanlegging
oljerike land
De fortsatte å fremme sin politikk.
I denne perioden, i vårt land; basert på oljeforbruk og 1950
Siden da er den eneste fortrinnsretten for transport av transportmidler
andre transportsystemer, mens
Det har fortsatt å skifte til offentlig transport. Ikke fornøyd med 1980
I løpet av årene har den foretatt bygging av transittveier. I denne sammenheng, vårt land og 8 Western
landet; TEM (Trans som en måte å forbedre avtagende forretningsvolumer)
Europeiske motorveier).
ved å utvikle et 9000 km motorvei prosjekt i Tyrkia.
har satt i gang.
Byggingen av denne motorveien er en stor del av ressursene som er tildelt for transport.
Det har blitt svelget. Trafikkproblemet er indeksert for trafikkbelastning og
Ny løsning for å lette bevegelsen av privatbiler som en løsning
veier er blitt bygget, igangkjøring av jernbanesystemer eller
prosjektene som allerede har startet, er ikke fullført. f.eks Hanlı-
44 km linjen mellom Bostankaya ble ferdigstilt i 16 år; 10 km av Izmit sentrum
Overgangen til 30 har ikke blitt gjort i årevis, og viktigst av alt bygging av 1976
og 1986 skal fylles ut i "Istanbul - Ankara Sürat Demir Yolu
Prosjekt "7 400 etter en årlig studie og 1983 millioner dollar
Det ble kansellert og erstattet av en motorvei.
Motorveien har høye standarder når det gjelder geometri, full inngang og utgang
kontrollert fart og komfort. Denne måten; serverer private bileiere,
en praktisk erfaring funnet av land der bilindustrien er en drivkraft.
løsning. Kort sagt, motorveien; Med utviklingen av privat auto eierskap og privat bil
Resultatet av behovene til utviklede land hvor reise
Det har økt. Men de nye veiene på vei til å kreve flere biler
midlertidig trafikklindring
Det er et kjent faktum at det vil forårsake og forårsake trafikkbelastning igjen.
Fram til 1960-årene var vesten feilaktig "uttrykket for frihet".
bil og gummihjulede kjøretøyer
kan ikke oppfylle transportbehovet.
En finansplan for transportinfrastrukturen som vil bruke landets ressurser på riktig måte
og om et budsjett er allokert i denne retningen eller ikke
mange evalueringer motorvei byggeprosjekt internasjonal finans
institusjonenes lån.
Faktum er at den viktigste årsaken til jernbanens sovende tilstand
transportpolitikk. Kilder til landruter og dermed
internasjonale olje- og bilmonopol
transportpolitikk, som har vært
Overgangen til transportsystemet vil ikke være mulig.