Jernbanemobilisering i privat sektor startet

Hvis lovforslaget blir en lov, vil selskaper kunne bygge sine egne jernbaner og kjøre tog på statsbanen. Etter flyet vil ikke private tog som kjøres av privat sektor være igjen denne gangen.

Lovutkastet om avskaffelse av det statlige monopolet på jernbanene har startet mobiliseringen av jernnett i privat sektor. Spesielt logistikk- og busselskaper er villige til å investere i jernbane. På denne måten forventes investeringen som skal gjøres i jernbane i løpet av det neste 10-året, å nå 150 milliarder dollar.

TCDD Transport Inc. ser for seg etablering av Tyrkias utkast til lov om liberalisering av jernbanetransport, Stortings Public Works, Transport and Tourism Commission ble godtatt. Med utkastet kan offentlige rettssubjekter og selskaper få fullmakt fra departementet til å bygge sin egen jernbaneinfrastruktur og å være jernbanetogoperatør i det nasjonale jernbaneinfrastrukturnettet. Med andre ord, monopolet på TCDD vil bli løftet på jernbanene og markedet vil bli åpnet for privat sektor.

Lovutkastet vekket appetitten hos innenlandske og utenlandske selskaper til å investere i tyrkiske jernbaner. Mange selskaper har begynt sine investeringsplaner, selv om loven ennå ikke har trådt i kraft.

Noen av selskapene planlegger å komme inn i sektoren for godstransport og noen for persontransport. 10 milliarder TL det siste året av jernbane ble investert i 26. I løpet av det kommende året vil investeringer i offentlig og privat sektor 10 nå 150 milliarder dollar. Ettersom det er et statlig monopol nå, kan ikke underleverandører produsere uavhengig av hverandre.

Avskaffelsen av det statlige monopolet på jernbanene vil lede mange selskaper som bare produserer for TCDD, til å produsere vogner for privat sektor. Advokatfirmaer kan komme sammen internasjonale giganter selv investering i jernbane i Tyrkia.

Når det gjelder privat sektor kan det være mulig å produsere 1.000 vogner per år på en fabrikk. Eksperter minst 5 tusen biler i året for å komme i forkant av Tyrkia i internasjonal konkurranse
skal produsere. Dermed vil antallet selskaper som ønsker å produsere vogner øke og denne økningen vil redusere vognprisene. Når konkurransen øker, forventes vognprisene å synke. I tillegg, takket være innenlandske vogner, vil valutakurser forbli hjemme og en ny sysselsettingsport skal opprettes med investeringer.

Mange logistikkbedrifter begynte å utforske investeringsmuligheter for jernbanen. I følge sektorrepresentantene må et selskap som skal ta del i godstransportvirksomhet med jernbane danne en park med minst 150-200 vogner.

Med regningen bringes retten til å utføre jernbanedrift også til Organized Industrial Zones (OIZ). Dette betyr at OIZ har rett til å kjøre både jernbane og tog.

Generaldirektoratet for jernbaneregulering vil ta de økonomiske tiltakene som vil oppmuntre privat sektor til å bli aktiv i liberaliseringsprosessen og oppmuntre og oppmuntre privat sektor. Den vil iverksette tiltak for å forhindre at en aktør dominerer markedet og vil etablere en effektiv reguleringsmekanisme for å sikre ikke-diskriminerende tilgang til naturlig monopolinfrastruktur. Generaldirektør for jernbaneregulering Erol Çıtak sa, yasal Med de juridiske og strukturelle ordningene som skal gjøres, vil selskapene som skal frakte last og passasjerer på jernbanene bruke jernbaneinfrastrukturen, plasseres på juridisk grunn. For eksempel vil betingelsene et selskap som ønsker å tilby tjenester ved bruk av jernbaneinfrastruktur tjene, opplæring og sertifisering av sine ansatte, og idriftsettelse av kjøretøyene som skal brukes, bestemmes av lovgivningen. Innenfor dette omfanget har vårt generaldirektorat begynt å jobbe med lovgivning ved å dra nytte av EUs IPA-midler, og studiene fortsetter raskt ”.

intercity passasjer buss med en total 573 selskap i Tyrkia. Antall busselskaper som frakter passasjerer i utlandet er nær 150. ITO Travel Services Professional Committee Medlem av forsamlingen Hasan Tahsin Yücefer sa at de er interessert i jernbanetransport som selskaper som frakter passasjerer med buss. Yücefer sier at det kritiske problemet er billettprisene. "Lave togbillettpriser gjør det vanskelig å møte investeringskostnadene. Hvis prisen på høyhastighetstogbilletter er like høy som i Europa, ber vi ikke passasjerer. Hvis prisene er lave, dekker de ikke investeringskostnadene. I begge tilfeller bør staten subsidiere. For sammenlignet med buss er transport med tog mye mer kostbart. Finn også reservedeler for høyhastighetstog i Tyrkia og for å gjøre vedlikehold vanskelig i øyeblikket. Vi er for tiden under utredning og evaluering.

ITO Travel Services Professional Committee Vice President Musa Alioglu, investering i privat sektor, jernbanetransport vil øke komforten, sa han. Alioğlu sa: devlet regjeringsstøtte til luftfartssektoren hjelper innbyggerne med å reise med fly. Spesielt med subsidier i drivstoff, har flyselskaper redusert billettpriser og flyreiser har blitt attraktive. I dag kan du reise med buss 150 millioner mennesker per år i Tyrkia, bærer flyet bare 40 millioner innenlands passasjerer i året. Nå vil en komfortabel togtur til land og flyselskap bli lagt til. Med innføringen av høyhastighetstog vil trenden øke. Jeg tror ikke det vil være en nedgang i antall passasjerer som bruker fly. Fordi flyet er separat, er toget separat. ”

ITO Tjenester Transport og Logistikk Professional Committee nestleder Serafettin Aras, jernbaner ville ta et viktig skritt mot å bli Tyrkias logistikk base med åpningen til privat sektor, sier han. Aras sa: sorun Problemene som særlig oppstår i veitransport i utenlandske markeder påvirker eksporten vår negativt. Derfor støtter levering av alternative logistikktjenester til veitransport vår utenrikshandel. Vi vil tilby en effektiv og rask korridor ikke bare for eksport og importtransport, men også for innenriks og transitt. Med liberalisering av jernbaner, vil det bli tatt et viktig skritt i denne retningen. ”

For øyeblikket er prisene fra fabrikk på vogner som er klassifisert som tung lastebil med 90 tonn lastekapasitet med egen vekt mellom 45-55 tusen euro. Prisene på passasjervogner er rundt 1 millioner euro. Prisen på lokomotivene for å tiltrekke seg disse vognene starter fra 2.5 millioner euro og kan nå opp til 4 millioner euro. Når produksjonen øker, vil eksportmulighetene til land som Europa og Nord-Afrika dukke opp.

• «Charter togtjenester» i Europa kan også starte i Tyrkia.
• VIP-togtjenester kan ordnes på visse ruter.
• Organiserte industrisoner vil kunne drive jernbane. Dermed vil OIZ-er kunne legge skinner og ha rett til å betjene tog.
• Busselskapene ønsker at de skal få en viss linje. Hvis dette skjer, vil selskaper kunne ta passasjeren fra Istanbul til Ankara med egne vogner, og deretter med buss til Kayseri eller Sivas.