På agendaen for det kinesiske selskapet, som tok budet for Metroen: CHP Vice President Umut Oran, Ankara t-banestasjon for å bestemme selskapet for å produsere vogner, anbudet, men "dokumenter på sikkerhet og andre saker til kommisjonen" ikke legger på dagsordenen for anbudet på dagsordenen for den kinesiske CSR Electric Locomotive.
Har det kinesiske CSR Electric Locomotive Company, leverandøren av 1-vognen, tatt til Ankara Metro, sendt inn dokumenter knyttet til vognsikkerhet til tilbudsutvalget?
2-Har selskapet noen gang sendt til de kompetente myndighetene et dokument som viser kom komplett bremsekalkulasjon for alle bremsemoduser?
3- Hvilke dokumenter er det ennå ikke sendt inn av samme firma, hva er sanksjonen for ikke å sende inn disse dokumentene, og hvorfor er denne sanksjonen ikke brukt?
4- Hvem vil være ansvarlig for det mulige sikkerhetsproblemet i vogner og lokomotiver?
5 - Hvordan kunne Tender Commission gi budet til det kinesiske CSR-firmaet til tross for manglene? Er det uregelmessigheter i anskaffelsesprosessen, og er det noe personell hvis administrativ vurdering er innledet i denne saken?
Korrigerte 6-CSR eventuelle mangler funnet etter anbudet?
7 - Er det sant at det spanske selskapet, som ble eliminert etter anbudsprosessen, har besluttet å stoppe henrettelsen fra Ankara Regional Administrative Court og at grunnlaget for fabrikken ble lagt i april, selv om denne beslutningen er kjent?
Tidligere Metro anbud område kinesisk firma CSR firmasıdn en offisiell to etapper skal bygges totalt 108 tusen kvadratmeter i produksjonsanlegg CSR-MNG Ankara Metro Tools, den første fasen i årene 200 kjøretøy produksjon, og i den andre fasen 150 kjøretøy vedlikehold og reparasjon kapasiteten vil bli skapt, "sa han . Prosjektet, som er planlagt å starte produksjonen etter 12 månedlig byggeperiode, uttalt at 30 kinesisk og 350 tyrkisk kvalifisert teknisk personell vil jobbe kontinuerlig og ca. 6 tusen ansatte vil bli opprettet under byggings- og produksjonsfasene.
Vær den første til å kommentere