Videreføring av bybanesystemet
La oss nå komme til de faktiske erkjennelsene. Per mars 2013 ble det fraktet i gjennomsnitt 2 millioner passasjerer per måned. Dette betyr cirka 24 millioner passasjerer per år. Gjennomsnittet på fire år er omtrent slik. La oss se hva 2. og 3. trinn vil bringe til dette.
La oss nå snakke om "antall passasjerer som fraktes per time i én retning". Dette tallet er et gjennomsnitt på 18 1 passasjerer i en 850-timers periode. I 2012 var dette gjennomsnittet 2006 personer. Som du vet, i "informasjonen" gitt av ESER, er dette tallet 2020 tusen for 13. Så vi vil nå dette tallet om syv år.
Det høyeste antallet passasjerer ble fraktet 22. november 2012. Tallet er oppgitt som 89 315... En annen betydning av dette er: "antall passasjerer transportert per time, i én retning", i løpet av 18-timersperioden, som er arbeidstiden, på "mest transporterte dag" , 2 481 personer... Dette tallet er ikke overskredet ennå. , kunne ikke utjevnes.
På nettsiden er det ikke oppgitt antall passasjerer som skal fraktes «per time i én retning» gitt av konsulentselskapet ESER Engineering for første trinn for andre og tredje trinn, hvorfor? Jeg er faktisk forvirret... Hvorfor er det som gis for første trinn ikke gitt for "andre og tredje trinn"...
En annen sak som fanget min oppmerksomhet: «Den andre etappen» er fullført, mellom Mimarsinan Road Junction og İldem... Så vidt jeg vet, vil den «tredje etappen» kobles til Talas via universitetet 30. august... Som faktisk, byggingen fortsetter...
Men ESER Consultancy ga den som "Cumhuriyet Square-Erciyes"... Hva er denne ruten? Noe må avklares... Hva er forskjellen på søknaden og ruten gitt av konsulentselskapet? Hvis du vil, la oss gi et omtrentlig estimat på det totale antallet passasjerer som fraktes og antall passasjerer som fraktes "i én retning per time" i 1. trinn.
Hvis du er oppmerksom, følger økningen i antall passasjerer som fraktes «i én retning per time» en synkende trend. Dette er veldig merkbart og ligger i arbeidets natur. For etter en stund er det et "metningspunkt".
Når vi ser på antall flyvninger som er planlagt og gjennomført, ser vi en meget høy ytelse på 99 prosent. Men hvor ofte ble dette gjort med «hvor mange vogner»? Vi vet ikke. Derfor må vi gjøre et grovt regnestykke. Når regnestykket er «grovt», øker feilmarginen vår. I dette tilfellet må KAYSERAY gi riktige tall.
Det er et gjennomsnitt på 9 000 til 9 500 turer per måned. Gjennomsnittlig, 9 250 turer. Disse gjøres for det meste med en enkel, noen ganger dobbel vogn. Vi kan også kalle denne 1,5 vogn. Leser jeg vognene riktig har den ene vognen en kapasitet på 341 personer. I dette tilfellet, i dette antallet reiser, er det en faktisk kapasitet på 46 millioner år.
Da den faktiske realiseringen var på 2012 millioner i 26, var «beleggsgraden» 57 pst. Siden vi ikke kjenner antall «aktive vogner»-lager, kan vi selvsagt ikke vite «kapasitetsutnyttelsesgraden». Med aktiv mener jeg en vogn som kan brukes når som helst, bortsett fra "reservedeler".
Vi kjenner selvfølgelig ikke KAYSERAYs «profit and loss»-tabell. Man ønsker at KAYSERAY kunne presentere «systemkapasitet», «kapasitetsutnyttelsesgrad», totalt antall vogner på turen og «beleggsprosent», «profit and loss»-tabell m.m. gir på nettstedet. Hvis det er det, kunne jeg ikke se det...
Å, hvorfor trengs disse? For "systemets ytelse". Vel, la oss se slik at vi kan evaluere "belønningene som gis". Med all respekt, det er slik «ingeniører» som meg forholder seg til ting. Tenk for eksempel på en offentlig transport som ikke stopper ved en intercity-autoterminal som er åpen 365 timer i døgnet, 24 dager i uken. Slik er situasjonen i Kayseri... Så, er det mulig å snakke om sunn "planlegging" i slike omgivelser?
Når det gjelder meg er jeg veldig fornøyd med trikken. For det er et stopp foran huset mitt. Derfor bruker jeg det mye. Reise er enkelt, komfort er hyggelig. Men jeg kjenner ikke den "økonomiske byrden" på meg som medborger. Hvem vet, kanskje jeg reiser «på ryggen til andre». For dette må vi kjenne til de faktiske erkjennelsene, som medborger.
kilde: www.kayseriehaber.com
Vær den første til å kommentere